KAWASAKI Ninja 1000SX 試乗

表題の通りKAWASAKI Ninja 1000SX 試乗してきました。

Ｗｅｅｋｄａｙの休日の為と時間もあったので前々から最新のSXの
試乗の機会を伺っていました。

当方在住の地域は田舎にも関わらずカワサキプラザが近所にあり、
今回はそこのお店での試乗をさせていただきました。

試乗時間は20分くらいと短い時間でしたが個人的に感じたことを･･･

☆デザイン(Ninja)
　これは好みの問題ですが私としてはNinja1000Sxのほうがバランスが
　取れているように感じます（特にリア廻り･･･）

☆先進性(Ninja)
　メータ廻りからのインフォメーション、クルコン、ＩＭＵからのＡＢＳ
　トラコン、ＱＳ、グリップヒーター、電スロ、リーン角表示など
　電サス以外はほぼ全部入りで圧勝です。
　
☆動力性能(GSX-S)
　10000Rpm近辺まで回せる機会がありましたがそれほど大差ない感じですが
　あえていうなら軽量で瞬発力のあるGSX-S。

☆サウンド(GSX-S)
　これは圧倒的にGSX-Sですね。Ninjaだとマフラー形状・重量もそうですが
　かなり早い段階でリプレースマフラーにしたくなります。

☆取り回し(GSX-S)
　足つき性もカタログ上は10mm高いのですがあまり気になりません。
　停車からの引き起こしにNinjaは多少重さは感じます。
　疲労時の取り回しには注意しないと立ちごけさせそうです。
　
☆燃費(互角)
　試乗前にリセットして試乗後にアベレージが20.1Km/Lでした。
　コールドスタートと暖気込みです。前車の14Rでは車載燃費計の
　80%くらいだったので実燃費での検証が必要です。

☆コスパ(Ninja)
　購入価格で比較すれば40万円の差がありますがそれ相当以上の
　機能がありますし車検までのメンテナンス費用も含んでいるので
　Ninjaに軍配があがります。GSX-S購入時にSこのXが出ていればかなり
　悩んだかと思います。

☆その他
　・試乗コースなのでコーナー等は走れませんがライダーの意図しないところ
　　でコントロールされている感がありました。いい意味で（6軸IMU?）
　・ネットで噂されている手を離すと右に流れるはこの車輛でもありました。
　　マフラーの重量が起因？かは不明。ロングツーリング時に意識的に右手に
　　力が入ってしまうもしくは他の車輛に乗り換えたときに癖がついて
　　しまうのではと思いました。この感覚は右側面だけすり減ったタイヤを
　　履いているときに感じたものですこれが唯一のネガです。

☆雑感
　　この後に出るGSX-S　GTの仕様では6軸IMUが非搭載とその他Ninjaで
　　標準装備（ETC、グリップヒータ）されているものがないことを
　　考えると（SUZUKI　MYSPINは気になりますが。）
　　動力性能以外は優位性がないかと感じました。　　
　　141PSと150PSですがこのクラス（ロングツーリング派）に乗る方には
　　どちらも必要十分な性能だと思います。

　　検証は出来ていませんがこのNinjaで峠をGSX-S位軽快に走れるとかなり
　　無敵な感じに思えます。(笑)
　　いまだバックオーダーを抱え入手が困難な理由がわかります。

　　今のGSX-S1000Fは現代的には作られているが最小限の電子制御と
　　人が操る官能的な部分がまだだいぶ残されているバイクかと感じました。
　　そこが魅力的でもあります。