エンジン完成！？

一応形になったエンジン…

ふとキャビンを見ると見覚えの無い部品が…
何だお前？？
と首を傾げる私。
部品からするにチェーンのスライダーってのは何と無く分かる…

どーやらここの部品のようだ…((((；ﾟДﾟ)))))))
サービスマニュアルの手順に抜けてるやん（;￣O￣）
これはホンダさんのミスですな…
てか、K20Aのサービスマニュアルは結構不親切です…
トルク間違ってたり抜けてたり…
組立手順のページがあっち行ったりこっち行ったり…
Rスペックと、ストリームとかに積んであるやつとかと共用やから仕方ないのかもね(^^;;

てなわけで、分解です(´・ω・`)
カバーつけたのに…
クランクプーリをこれでもかっ！！
って締めたのにまた外さないと…( ；´Д｀)

付けようとしたらボルトがやや舐めてるやん…（;￣O￣）
タップ切り直したけど柔いな…
うん！ロックタイト塗っとこ( ´ ▽ ` )ﾉ
高強度の方やからきっと大丈夫だよね…
大丈夫？？(^^;;

外したカバー付けてって、液ガス塗ってあるから前のやつ剥がすのに手間がかかる…
ホンダさーん、ここパッキンにしてよーヽ(´o｀；
って、パッキンにしてら高くなるか(^^

お次はタペット調整(*´-ω-)
何と無く苦手やねんなー(^^;;
って思ってたけど、B型と違って奥まったところに無いからメガネレンチとマイナスドライバーで楽に出来る様になってます（≧∇≦）
楽勝楽勝(￣▽￣)
クリアランスは敢えて狭いとこ狙いでいきます！
少しでもバルブのリフト量を稼いでやります。
ちょっとしたこだわり( ^ω^ )

B型の時はいつも苦労してます…
ヘッドが深いから専用工具が無いと非常にやり辛い…
モチロンそんな工具持ってないから普通のディープソケットとマイナスドライバーでやると、
締めた時にスクリューも同時に回ってクリアランスが狂うのよねーヽ(´o｀；
せやからずれる量を見越して若干クリアランスをわざと広くして本締めでええクリアランスを狙う(^^;;
非常に時間が掛かっておりました…
基本的にB型の方が組みやすですけどね(￣▽￣)
私も血液型はB型なので相性抜群なんでしょうね(=´∀｀)人(´∀｀=)
でも、世間でB型は嫌われ者のようですが…(´・ω・`)

B型の話してたら久しぶりに触りたくなってきた(￣▽￣)
誰か組ませろ！笑

補記類とか付けて、

完成！！( ´ ▽ ` )ﾉ

どこに飾っておこかなー（≧∇≦）
ってなんでやねん∑(ﾟДﾟ)

とりあえずDC5に積んどくかー(￣▽￣)
とりあえず…！？笑

詳細はまたの機会に明かしましょう(・ω・)ノ
ふふふ(*^^*)

ではでは、そろそろエンジン編とはお別れの模様です( ^ω^ )


次回は、エンジン脱着編でお会いしましょうかね(=ﾟωﾟ)ﾉ