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素朴な疑問なんですが、スペーサーの厚み決める時って
みなさんどうやって測るんですかね。。

ホイールのインセット＋●●mmとかそんな感じですか？

このホイールはインセットが45なのですが、見た感じで想像すると前後とも15mmくらいなのかなぁと思ってます。。

でもフロントはスペーサー入れるとブレやすくなるので躊躇しちゃいますね。。

車検では都合がいいけど、引っ込み思案なホイールは面倒ですね。。（汗）

スプリングをEIBACHからVOGTLANDに換装しました！

今回の整備メニューは、
・減衰調整
・スプリング交換
・バンプラバー2cmカット
・アライメント調整
です。



リア。
予定通り下がりました！！

んで、フロントもさらに下がりました！！！

結果、ガッツリシャコタン成りました（笑）

フロントで336mm（center）640mm
リアは340mm（center）647mm

これ、車検通るのかビミョーなんですが。。
H&Rのtaniさ～ん、これいけるかなあ。。？

で。
肝心の減衰調整ですが。

依頼したのはフロント2割戻しの10段階の８。
リアは4割戻しの10段階の６でお願いしました。

装着後は前後共５の位置でしたので、どちらも硬めの方向でお願いしました。

結果、第一印象。

角が取れて当たりがソフト！
街乗りでは圧倒的にこのバネオススメかも知れません。
いわゆるシャコタンなのに乗り心地の良いバネ！って言われるバネのフィーリングです。
バネがソフトになったせいなのか、街乗りでは硬めにしたはずのKONI自体も間違えてソフトにセッティングされたんじゃないかと錯覚するほどです。

で、不思議なのが高速での体感なんです。

これだけ街乗りの乗り心地が良くなったら高速はフラ付くんだろうなと、ちょっと諦め気味にトライしたんですけど、何コレ。。

高速ではタイトー！！！

あれ、いつからFSDにしたっけ？

えっと、うまく言葉にできないんだけど、メチャメチャ乗り心地の良い好みの脚になりました！

急ハンドル時はリアがやわい分、リアだけ粘る感覚があるので、欲を言えばリアももう一段階硬くても良かったかもしれません。

硬くしたつもりが逆にこんなに快適（いい意味で）。
それとも私の感覚が麻痺してきてるのか？
確かに代車のローレルから乗り換えた瞬間は「硬っ！」って思った気がする。

ま、とにかく脚はこれで決まりかな。

でも、悩みごとをまた一つ見つけちゃったんだなぁ。。。

ショップは大賑わいでクルマは明日までお預かり！

んで代車を貸してもらいました。
写真のクルマ。（タンクじゃないよｗ）

ひっさびさにこういうセダンに乗ったんだけど。。
こういうのがコンフォートって言うんでしょうね。

全ての路面状況をまるで無かったかのごとく受け止める包容力のある足回り。

小指で廻るほどの軽快なハンドルを切ると、コーナーとは反対方向に暴力的に下半身ごと持ってかれる（笑）

ブレーキと加速の度に前傾後傾と船のごとく揺さぶられ、たいして走らないし止まらない。。。
加速はいいけど、頭打ちでちっとも伸びないエンジン。インジェクションでごまかしてる。。日産はそういう味付け上手い。でも遅い。

なんともすべてにおいて中途半端なクルマな訳ですが、ひょっとするとドイツ本国ではパサート（特にV5！）もそんな存在なのかも。。ｗ

にバネ（笑）

どうやら、次の式でバネレートが求められるらしい。。
やってみたけど。。測り方に自信が無い。。


K ： バネ定数 (kgf/mm）
G ： 横弾性係数 ： 8000 (kgf/mm2）
d ： 線径 (mm）
n ： 有効巻き数 (巻）
D ： 中心径 (mm）：外径から線径を引いた数値

K＝（G×ｄ^4）÷（８×ｎ×D^3）

エクセルに放り込んでやれば、一発でレートを弾き出してくれます。
一応やってみた。。(；・∀・)

■フロント
横弾性係数：8000kgf/mm2
線径：14mm
有効巻き数：4.6（6.6-2）
中心径：119.8mm

バネ定数：4.86kgf/mm

リアは樽型なので、この式では正しく出ないと思われ。。
ま、前だけ見るとH&Rと同等かな？

コンマ1mm変わるだけで、数値が一気に変動するのでとても微妙。
そもそもそんな正確な道具。。。ノギスしか持ってませんし。。
たぶん・・・向いてない（笑）

早く付けちゃおうｗ

のバネがやってきました。

外観や巻き数はアイバッハとほぼ同じですね。

バネレートはメーカー非公開のようですが、
おそらく少し当たりが軟らかくなるのではないかとの予想です。。

なんせ、このバネについては情報が少な過ぎ。。ｗ

お尻上がり。。直るかな？。。
今週末装着予定～♪