日産(純正) FR-Lプラットフォーム  

一番大きいパーツのレビューです(笑)。
とても剛性が高いというのは、乗れば誰でもすぐわかります。
32デビューから20年後のプラットフォームだから大幅に進化しているのは当たり前ですが(^-^)。

【採用車種】
［セダン］
V35型スカイラインセダン
V36型スカイラインセダン
Y50型フーガ
Y51型フーガ
ハイブリッド
HGY51型日産・シーマ
日産・スカイラインセダン V37


［クーペ］
CV35型スカイラインクーペ
CV36型スカイラインクーペ
インフィニティ・G37コンバーチブル（G37カブリオレ）
Z33型フェアレディZ
Z34型フェアレディZ

［SUV/ワゴン］
M35型ステージア
日産・スカイラインクロスオーバー
インフィニティ・EX
インフィニティ・FX35/FX45
インフィニティ・FX35/FX37/FX50


【Wikipediaより】
↓↓
日産・FR-Lプラットフォームは、日産自動車のFR車、およびそれをベースとした4WD車用のプラットフォームである。フロントミッドシップパッケージを採用しているため、FMプラットフォームとも呼ばれるほか、Eセグメント車向けプラットフォームなので、Eプラットフォームという名称で呼ばれることもある。なお、「FR-L」は大型FR車を表す。

概要

V型6気筒エンジンあるいはV型8気筒エンジンをフロントミッドシップに配置する「フロントミッドシップパッケージ」（Front Midship Package: FMパッケージ）が採用されている。そのほか、FR-Lプラットフォーム採用車は基本的にロングホイールベース・ショートオーバーハング、大径ホイールの採用がなされており、走行性能や室内空間、重量配分を向上している。GT-Rの開発責任者として有名な水野和敏の指揮の下で開発されている。


【日産HPより】
↓↓
ドライビングプレジャーの果てしない歓び。それは、「新世代FR-Lプラットフォーム」が可能にする。

フロントミッドシップにエンジンを搭載し、最適な前後重量配分＊を達成。

さらに、ロングホイールベースにより、ボディの4隅に大径タイヤをレイアウトし、荷重変化を最小化。

高度な操縦性と乗り心地、空力性能と流麗なスタイリング、高い居住性を融合させた革新的なレイアウト“FMパッケージ”が、さらに熟成を重ね「新世代FR-Lプラットフォーム」に生まれ変わった。

"FMパッケージ”のメリットを活かしながら、エンジン搭載位置を低下させ低重心化。

さらに、VQ37VHRエンジンのパワーを最大限に引き出すため、ボディ剛性をアップさせた。

また、シートのヒップポイントを下げることで、スポーティな走りと安定感を実感できるレイアウトになっている。
走行性能、乗り心地、居住性、実用性。

そのすべてを融合させた「新世代FR-Lプラットフォーム」で、意のままの走りを手に入れて欲しい。


【レスポンス より(V36スカイライン)】
↓↓
新型『スカイライン』のシャーシは、旧型モデルで採用されたFMパッケージを継承しながら骨格全体の設計を一新した新型「FR-L」プラットフォーム。

新型スカイラインを皮切りに、次期インフィニティ『Q45』、次期日産『フェアレディZ』など、上級FRモデルにも展開が予定されている、今後5年以上にわたって日産の屋台骨を支える重要なプラットフォームである。
【日産 スカイライン 新型発表】プラットフォームもボディも一新

ボディシェルは剛性アップ、軽量化、静粛性向上などを達成するため、構造から製造工法に至るまで、あらゆる面で見直しを受けた。

旧型ボディに比べ、スポット溶接の打点数を550点、アーク溶接を20カ所増加。強固な線形溶接であるレーザー溶接については、旧型の合計2600mmから8200mmへと拡大した。

剛性アップだけでなく、低振動化の概念を新たに採り入れたのも注目点だ。最新のシミュレーション技術を用いて、サスペンションの振動、揺動などの特性、サスペンション取り付け部位と車体の振動特性をトータルで最適化し、入力に対して振動を起こしにくい構造に仕立てたという。

これらの改良により、剛性はねじれ方向が旧型比30％、フロント部の曲げ剛性では60％以上アップを果たしている。