LLC&サーモスタット交換

先月の車検の前後に交換するつもりだったのですが、寒かったり仕事やよそ事(スープラのクラッチトラブルやキューブのサーモ交換)もあり、今日になってしまいました。
更に先日のキューブのサーモスタット交換の際、自分の車も心配になったのでサーモスタットも同時に交換することにしました。
開きっぱなしでオーバークールならまだしも閉じっぱなしでオーバーヒートでは走行不能になってしまいますので・・・。
先ず、ラジエター下部のドレンコックを緩め、古いクーラントを排出します。
ついでにリザーバータンクのホースも外し一緒に排出します。
横置きFFと違い、エンジンルームががらがらで整備の際は楽ちんですね。

排出したクーラントです。少しだけ濁ってますが特に異常は無いようです。
(まぁ、藻や錆が浮いていたりしたら手遅れなんですが・・)
クーラントは大体車検のペースで交換していたので、現在(27万キロ超)に至るもウォーターポンプは無事です。
ウォーターポンプに比べれば安いものです・・。

今回はサーモスタットも交換するのでエアクリーナーダクトを一部外し、エンジンブロックサイドから出ているアウトレットパイプを外します。
中に入っているサーモスタットを分解します。
日産車(キューブ)と違いゴム製のパッキンでシールされています。
特に異常は見られなかったのですが少しだけ錆が浮いていました。
アウトレットパイプはパーツクリーナーで軽く洗浄しておきます。

アウトレットパイプを外したブロック側のフランジ部です。
こちらも特に問題無さそう・・。

新品のサーモスタットとパッキンです。実は先日のキューブの手配の際についでに発注してありました。
次はエスティマかな・・・。

サーモスタットの周囲にパッキンを被せて組み付けですが、一つだけ注意点が・・・。
サーモスタットの取り付け角度です。これをちゃんと合わせてやらないと不具合が出るそうです。
一応保険にCDライブラリから必要箇所をプリントアウトしました。シグル弁を上に・・・するみたいですね・・・。
規定トルクで締め付けホースを戻してサーモスタットの交換は完了です。

次に新しいクーラントをラジエターキャップのある注水口から注入します。
トヨタ純正は赤色なのですが私は錆などが見つけ易そうなので全車緑を使っています。
濃度は私の地域では30％でも凍らないのですが冷却や防錆、防蝕能力を考え、50％以上にして入れています。
当初は原液で使っていたのですが、ウォーターポンプの負荷を考え、現在は少し薄めることにしました。
ラジエターが満たされたらリザーバーにもクーラントを入れておきます。エアが抜けて若干減る見込みで少し多めに入れておきます。

最後にエア抜きです。
エンジンを掛けてエアコンを最大にして暫く循環させます。

一応暫くは予備のクーラントを積んでおきます。

これで、オーバーヒートやオーバークールは大丈夫かな・・？