クロコのブログ一覧

こんにちは。


今日、いつものタイヤ館さんでシートカバー、装着してもらいました。旧知のスタッフさんが、丸４時間休憩もとらずに作業してくれました。１日預けるべきだったと反省しています。


その汗と努力の結果がこれです。いささかベタですが、RSの内装をまんま引き継いでみました。

こんにちは。


昨日の午後から休みをとって、スイスポで走りまわっております。


昨日は、職場からＤにまわって、ＥＴＣの取り付け位置をなおしてもらいました。センターコンソールのサイドについていたのですが、我がボンレスハムのような足に干渉するので、ステアリングポストの下に移設してもらいました。


一夜明けた今朝は、早朝から、プチグランドツーリング。


谷和原から常磐道に乗ります。


ＣＶＴは高速巡航が苦手といわれますが、少し混み気味の常磐道下りを難なく走ります。


相変わらず、パドルは封印していますが、アクセルの踏力にあわせて、いい感じです。


那珂インターで高速をおり、広域農道バードラインに。道幅は広いですがアップダウンと適度なコーナーに富んだ楽しい道です。


こうした道は、スイスポ様々。オン･ザ･レールで素早くコーナーを駆け抜けていきます。


自宅を出て２時間余りで着いたのは、ツインリンク茂木、北ゲートです。このところご無沙汰してますが、この道筋は歴代の愛車で散々通いつめたので、クルマの特性が自分なりにわかる気がします。


今日は中に入らないで、慣らし故にとんぼ返り。北ゲート前でＵターンです。

９時過ぎの常磐道上りはガラガラなので、少し飛ばしてみました。足回りは、ハイスピードではフラットで、乗り心地も上々。加速性能も相変わらずストレス全くありません。


トラックやバスを抜く為に追い越し車線を飛ばしてみても静かですし、ビビり音も出ません。ＣＶＴ車は、ＧＴ仕様として極めて優秀です。


６時すぎの出発で、帰路流山インターに着いたのは昼前。２００キロ強のプチグランドツーリング、全く疲労を感じませんでした。

オドメーターは８００キロ弱。一応、慣らしは終了にしましょう。


今日気がついたことは、シフトノブがなんぼなんでもというくらい安っぽいこと。地元のスーパーオートバックスに駆け込みましたが、社外品は売り出されてないようです。これはなんとかしたいなぁ。


ともあれ、本日を以て慣らし終了します。

こんにちは。


今日はとびとびの夏休みでしたので、朝から慣らし運転のドライブ。印西あたりを走りまわってきました。

その後、レガシィに乗り換え、スタンドで手洗い洗車をしてもらい、またスイスポに乗り換えて、ネッツで窓ガラスの撥水加工をしてもらいました。


クルマ馬鹿オヤジとしては、とっかえひっかえ愛車のハンドルを握って、楽しい休日です。


今日気がついたことは、スイスポは、その軽さゆえに、加速性能が、あくまで体感的にはですが、３リッター、２５０馬力のレガシィを凌駕するということです。


そんなこんなで遊んでいると、金曜日にクラッツィオのシートカバーが入荷するとの連絡が入りました。


今週の土曜日、リジカラが馴染んだところでアライメントを調整し、シートカバーを装着してもらったら、スイスポ、一応完成です。

朝から走ってます。

こんにちは。


我がスイスポはＣＶＴでございます。私の年代の思いとしては、ホットハッチといわれるクルマに２ペダルを選んだことに、若干の引け目を感じております。

このブログをご覧いただいた方はご承知の通り、３年にわたってスイフトRSのマニュアルと苦闘した結果の選択であります。


私自身、老父のアリオンを別にするとはじめてのＣＶＴの愛車です。思い込みからの不安も、試乗したとは言え、完全に払拭できたわけではありませんでした。


実際、この２日乗ってみた印象はと申しますと、少なくとも、マニュアルのスキルの低い私にとっては、全く問題がありません。


反応の遅れをほとんど感じさせないレスポンスのよさ、発進時のかったるさもほとんど感じない。


かつてのトルコンＡＴ同様に、ＣＶＴも長足の進歩をしています。


まだ、慣らしの最中ですからパドルシフトは封印していますが、右足の入力に結構忠実な走りをします。

負け惜しみではなく、シームレスの加速のフィールなどＣＶＴなればこそのメリットも実感しました。


私に関する限り、この選択は正しかったと実感しています。