ジョニー・雷鳴@N・Cのブログ一覧

新型コロナ絡みで緊急事態宣言も解除になってまいりました。
最近暑い日も出てきたのでデミオのエアコンをONにしたわけですが、後日～車に乗り込む毎に盛大に咳き込むようになりました。
あらためて思い返してみたら冷房にしたときにかび臭かったな・・・と。
どうやら車内にカビが舞っているらしい( ﾟДﾟ)
除菌や消臭スプレーでまず表面を対策。
でもこれでは時間の問題DA。

原因はもっと奥底にある。
そう、エアコンのフィルター！というわけで通販探したら2000円くらいでGET。早速交換に。

DEデミオはクラッチペダルの脇あたりにネジで蓋がしてある箇所に2枚重ねで入っております。


結構暗黒化しております…黒カビ醸してるなぁ・・・

取り付ける前にフィルターのスロット内を掃除機かけておくと正解です、葉っぱとか入っていたりするので。
新品は活性炭入り。これで車内はスッキリ！

次いでキャリイ。
今年の年明けから風向調整のレバーがスカスカになり、真正面に吹く状態で固定になっていました。
デフォッガーや足元に風が行かない・・・不便。（A/C無いけどね！）

パネルを相応に分解してみたところ、レバーに繋がるワイヤーが固定部分から外れ、チューブごと動いておりました。
ワイヤーの中身が動かない状態なので当然風向が切り替えられるはずもなく。
樹脂が劣化で折損したみたいです。

ワイヤーははめ込み位置に突っ込むもすぐにすっぽ抜けるのでエポキシパテを練って盛って詰め込みして、チューブの端が動かないように固定しました。
組みなおして時間をおいてからレバーをチェックしたところ手応えが復活していたので完了！
アナログな構造は簡単に直せるのが強みですね。

久々のブログです。
キャリイ（ＤＡ６３Ｔ）ですが、ブレーキへの土砂混入で異音が出たのでジャッキアップしたついでに下回りを点検してみたところ…

エンジンメンバーにクラックを発見
山道の轍などでヒットしてきた結果だと思います。

このままでは危険、車検で見つかればまず通らないので・・・
ヤフオクで中古品確保

軽くつや消し黒を上に吹いておきました。


作業は、ジャッキアップ＞ウマかける
＞ジャッキをエンジン後部にかけなおす
あとはとにかくバラす、です。14のナットやボルトがメインですが、運転席下部がちょっと難所なので、シートを持ち上げたらエアクリーナーボックスと吸気管のゴムホースを外すと作業がしやすいです。

外すと一緒に固定されているフロント駆動側のペラシャが下がりますが落ちてはこないので大丈夫です。


外したエンジンメンバー。

まあ、見事に歪んだものです。

そりゃあ割れも入りますわ。


ジャッキで下からうまく支えつつ元通り組みなおせば終了です。

しかしながら悩みの種の一つ、フロント周りからの唸り音は変わらず。
フロントのデフケースか！？オイルか？オイルなのか？
オイルが横漏れしているようなのが気になる…。寿命近いですわ。

奥様のムーブカスタム（L152Sだったかな）、まあ随分とタイヤが古くなってしまったので交換に。


2012年のファルケンジークス（！）


実質スタンドまで走らせたらフラフラもんでしたね。
ショック抜けも重なって危険かも。
トレッドウェアですが、ジークスは３６０ありましたが、耐用年数越えても山が残るので軽用なら３００あれば十分なのではとも思えました。


グレードがJB-DET積んでいるRSなのでタイヤも15インチ。
自分の運転が信用ならんとのことで、スペックに余裕があり、ラベリングA-aのヨコハマ・ブルーアースGTを選択。
純正がインチアップサイズなだけに厄介ですがコミコミ4万でちょっとだけおつりが出るくらいのコストでした。
デミオの185/55R15じゃ1万2000／本はいきそう。
自分の車にも履かせてみたいけどお財布に優しくないわ！
故にEG01で我慢。

帰り道の試走ではまるで違うような感触を得られまして驚きもん。
腰抜けになったジークスと比べて、不安定感がかなり払拭されていましたね。
でも流石にトールワゴン系は足回りの劣化がモロに響いている感じです。
16万ｋｍいってますからねぇ。

予算できたらショック入れ替えてあげるとしますか。

先日M2販売のリクライニングシートRSからスパルコのR100ストラーダへ変更しましたが、パーツレビューにも書いた通りでフィット感、ホールド性が難アリ。


とにかくシート自体がでかくて、ウレタンがまっ平らで硬めなんですよね。
太もも～膝裏の当たり方も難何か嫌。
日本人の体型考えたらM2販売のシートは安価なのに曲面部が多くフィット感含めてよくできていたと思います。

今回の目標は尻が左右にぶれるのはいただけないので、ウレタン削って安定を良くしてやろう、です。


シートはリングで張られているのでペンチで破壊ダーしていきます。
（戻す時は面倒なのでタイラップで張っています）

ウレタン裏面の黒い不織布でできたシートは脆いので破けますが見えないのでこの際無視。

下面を解体すればウレタンが出てきます。

暗色にしたあたりをサンダー類（グラインダ＆オービタルサンダ）で凹ませ、フィット感を高めることに成功しました。

腰の左右の隙間は詰め物パッドでも作るつもりです。
背もたれの腰部分も詰め物して曲面に変えたいところ。

M2のシートは分解したら見事に下面フレーム折れていました。
どれだけ応力かけたんだ自分（汗

補強のち座椅子に変えます。

前の日記の続きとなりますが、M2販売製・リクライニングシート タイプRS、運転席側の座面右側内部フレームが折損していました。このままだと何度直してもシートレールの取付部分が曲がるのでシートの背もたれもペナペナ。
というわけで対策。

L型アングル、メッキスチールの材料を切り出し、穴を開けた上でシートとレールの間に補強材として挟み込みました。
これで捻じれ対策と折れた座面フレームの対策と一挙両得。
結果としてシート高が2mm程上がりましたが、剛性面では新品以上な具合です。