エッセにラパンＨＥ２１Ｓ純正ショックを付けてみる。

足交換、お疲れ様でした。
レポートから察すると、フロントをもう少し煮詰めると良くなりそうですネ！
L902純正バネあたりが合うかも？？
ロッドネジ部をＤ形状に加工されたんですね(凄い！)
僕はアッパーマウントを丸穴にしましたけど･････(笑)

あとＳ社の物ポン付けだと、美味しいくらいのキャンバーは付きますが
トーイン調整お忘れなく！！

ありがとうございます。
今のフロントの硬さは少し物足りないのでもう少し硬いスプリングを物色中です。

やっぱりネジじゃなくアッパーマウント側を加工しますよね？
悩んだのですが、流用に失敗しても純正に戻せる様にと、会社に持って行って削りました。機械を使えば１分と掛からなかったです。

トーイン調整は測ってみて約３ミリ アウト側へ調整してのですが、まだダメっぽいです。

ど～も！
硬いスプリング＞
ばねレートは素線径に比例し、コイル径と巻き数に反比例します。
ノーマル形状で流用できるバネは結構あります。スターレット・シティなんてのも！
ノーマルショックならカットするだけで、車高ダウン＆バネレートＵＰになるんですがね！
Ｄ形状マウント＞
本来回り止めとなってますが、その気で使ってるとナメてしまいます。
ナメると外れなくなるので、僕は最初から丸くしてしまいます。
そのかわり本締め＆緩め時はインパクトレンチが必須になりますが･････。
簡易車庫調＞
ノーマル形状のショックで車高が下がりすぎた場合、
アッパ－シートとアッパーマウントの間にスペーサーを入れることにより対応できます。
ホームセンター等でφ18の厚いワッシャーを何枚か用意すれば車高ＵＰ可能です(遊ぶバネに対しても)
トーイン調整＞
キャンバー －２～３度なら ３ミリトーアウトでもイケると思いますヨ！
トーインの測り方はどうされてますか？

おぉ！スターレット＆シティのスプリングも使えるんですか？
情報ありがとうございます。
切らないのなら、コペン純正、切って調整するならアコードワゴン純正辺りか！
と思っていました。
推測では、どちらも４kg/mm強くらいだと思うのですが・・

簡易車庫調は使えそうですね！
今度やってみます。

今回のトーイン調整は地面から５ｃｍの所で左右のタイヤ溝に巻尺を合せて前側と後側の差を測りました。
何となく差が無くなった所でヨシとしました。
でも、ハンドルの戻りが少し悪いので完璧では無いと思います。
オークションに出ている測定器具を買うか、作るか。と思っています。

明けおめ、本年も宜しく！
トーイン調整＞
タイヤのセンターで測定⇒古くからあるトーイン測定器はこの方法です。
タイヤセンターの延長線上(地上から半径分)とタイヤを半回転させて(同じ箇所を前後で)測る、というのがコツになります。
しかしこの場合測定誤差が生じやすく素人向きではありません。

簡易トーイン測定＞
私は長い棒(２ｍアルミ角パイプ)を使う方法で測ってます。
最大の長所は測定誤差を抑えられるところです。
棒の一端をタイヤにあてがいもう一端を地面に当てマーキングします。
１本のタイヤにつき前後２ヶ所、左右で４ヶ所マーキングがつきますからそれをメジャーで測ります。
実際のトーイン量は棒の長さとタイヤ径との比となり、結構ラフにやっても測定値は信頼できます。
糸を周りに張り巡らす方法もありますが、場所と時間と神経を使うのでもっぱら｢棒｣でやっっています。
十何年この方法でやってますが、一般的なタイヤ不具合＝偏磨耗は出していません。
本来は足回りを頻繁に替えるジムカーナ車のために使っている方法です。

コチラこそ今年も宜しくお願いします。

長い棒のトーイン調整は測る場所が棒で長くなった分、差が分かりやすくなるわけですね！
直にタイヤを測るより正確に出来そうです。

使う道具もアルミ角パイプ (アルミアングルでも可？) なら安く買えますし、角パイプがズレ無い様に加工すれば一人で測定出来そうですね！
(直にタイヤを測る場合２人いないと無理でした。)

また今週末辺り時間が出来たらフロントサスを組み直す予定ですので、今度は、角パイプトーイン調整をやってみます。