ピストン穴あき修理 ２

組んでいきます。
本当はピストンに穴が開いた場合は腰下もやった方が良いらしいですが、通学車なのでエアブローをして終りにしました。

1日、２日で腰下の分解、組立はできないのでダメだったら予備エンジンを購入してOHする予定です。

チャーモ製のシリンダーにフランジボルトを移植します。

ここも新品に交換すべきですが、購入するのを忘れました。

各部分に２stオイルを塗りながらバラした順に組んでいきます。

一応、つるしでどうなるか バリ取り以外無加工です。
高回転を狙うにはポート、ピストンの加工は必須らしいですが、元がわからないと変化が分からないのでガスケットも付属品を入れています。
明らかにヘッドガスケットは厚すぎて圧縮が低い感じですが。

左がチャーモ製付属品、右がモノタロウで購入したガスケットセットです。

チャーモ製マフラーガスケットはノーマルチャンバーに使えないのは画像で分かっていたので追加購入していました。

ホンダ純正
パッキンガスケットセット
16010GAA000

チューブ エアークリーナーコネク
17253GT4000

キャブのパッキンセットとクリーナーボックスとキャブをつなぐゴムチューブです。

エアークリーナーコネティングチューブですが、30年前の物と比べると弾力が全然違います。
元々のチューブは変な癖がついていてキャブにしっかりハマっていなかった感じで、ココでエアーを吸っていた可能性があったので交換です。

後はチャンバーを取り付けて終了。
という所で問題発生です。
なんと純正チャンバーが付きません。

まず、シリンダーへ取り付けたフランジボルトの幅が広いのでチャンバーの取り付け穴を長穴に加工。

・・・でも付きません。
ねじれ方向でも違うらしくチャンバーが色々な所に当たって、しっかりナットがしまらず排気漏れしまくりです。

社外チャンバーならフランジ部分がスプリング固定の製品が多いので、ある程度回転方向も何とかなるかも知れませんが純正チャンバーでは無理でした。
排気漏れはしていましたがしっかりエンジンはかかったのですが。

仕方がないので急いで純正シリンダーに戻しました。
NS‐１のヘッドガスケットは0.25mmの薄い物が使われているのですが購入していなかったので再利用しています。
一応、ならしがてら30kmほど走って見ましたが至って普通です。
一週間様子を見て、また当たりを見るためシリンダーを外すので、その時にガスケットは全交換する予定です。