ツライチセッティングには憧れますが、スクラブ半径にも気をつけてくださいね。

ツライチセッティングってかっこいいですよね。惹かれるものもあるのですが、そのデメリットについても知っておいたほうがいいかなと思い、ちょっとした点検法を載せておきます。
スペーサなんかでホイールを張り出して取り付けた場合、リアはメリットがあるんですが、フロントにはデメリットも出ます。
こちらはフロント周りを上から見た絵です（かなり誇張してます）。フロントタイヤは、ステアリングロッドを介してラック&ピニオンからの入力により操舵されています。ノーマルの足回りでは、タイヤの操舵回転中心は、ほぼタイヤ中心に来ており、このずれを適切な値にすることでブレーキングや、路面からのショックがハンドルに過度に伝わるのを抑えています。
ここにワイドトレッドスペーサなどを入れると、下の絵のような感じになります。このようにタイヤの操舵回転中心からタイヤは外に張り出すかたちとなります。こうなると、路面からのキックバックが増え、轍にハンドルを取られやすくのはもちろん、ステアリングロッドエンドのボールジョイントや、ラック&ピニオンにダメージが出る場合もあります。

ホイールのオフセットを減らしたりスペーサを入れると上の説明のようにハンドルを切ったときにタイヤはその回転中心から外側に張り出していきます。実際の状態は土の上とかですえ切りを繰り返してみるとこの写真のように同心円状の痕が付くのでこれでタイヤの中央からどれくらいずれているかを確認することができます（スクラブ半径）。この円の中心がノーマルの足回りのようにタイヤの真中にあると運転中路面からの反力を受けてもハンドル、操舵系への負担が少ないわけですが、ストリームはノーマルの状態でもこの写真のように7mmほど外側に張り出していることがわかります。この数値は、ホイールを変えても、タイヤサイズを変えても、はてはタイヤが磨耗しても変わってしまいます。たぶん新車のストはもう少し小さいと思います。これがあんまり大きな値になるとハンドリングに路面の影響がでるようになって、全般的には乗りにくい特性となってしまいます。一応の目安としては10mm以内だとまあ問題のないハンドリングと言えそうです。1mmでも超えたらダメとか言う事はないのですが、20mmとかなってくるとちょっとくせがある特性と言えそうです。簡単にチェックできるので、ホイール、タイヤを変えている方は一度点検して見ては？あんまりスクラブ半径が大きいようならフロントだけはスペーサ-などを見直すことも考えて見てはいかがでしょう。