冷却系長寿命化～Mag-flow製作

ボクもネオジム磁石入手しましたよ～＾＾
で、昨日の1年点検の際にドレンボルトの先っちょに1個くっつけました。　耐熱では無いはずなので、オイルフィルターのエントランスホールの間への取り付けは遠慮しときました(^^；

というわけで、かなりの数のネオジムが余っちゃったんで、マグ○ューンもどきの製作と、コチラの冷却系へ使ってみようと思ってまーす＾＾

その後、Maf-flowの方はいかがですか～？

あ～！　良く見たら自分でタイトル間違えてました。Mag-flowです。申し訳ありません。(^^ゞ

ひそかに燃費向上も期待していましたが、パワーのほうは上がった感じですが、燃費がわずかに下がったようでしたので、今は燃料系のほうに移設しています。

内部の汚れなどが落ちる分冷却水に熱が伝わり易くなり、ごくわずかに効率が落ちた？　と想像しております。

え゛？パワーが上がった！？

ワタシは燃費の事は今まで一度も考えた事はありませんが、パワーやレスポンスアップと聞くと、もはや聞き捨てなりませんなぁ（--；

明日はズル休みして施工してみたいと思います（- -）

正確に表現するとパワーが新車の状態に近いところまで戻ったと言うべきでした。冷却水系内部のスラッジなどが除去されることで、冷却効率がアップ、燃焼室内部の温度が下がる分、若干吸気量が増えパワーアップ、熱の逃げが増える分わずかに燃費ダウンといったところかと。

何で配管内部のスラッジが減るかの記述は関連URLを見ていただくと面白いです。

なるほど、理論的な解説でまたまた理解が深まりました（＿"＿）
プロの方と知り合えて本当に良かったと思います。

>冷却水系内部のスラッジなどが除去されることで・・・

しかしながら、ボクの理解の範囲での疑問なのですが、クーラントが劣化する前に（適正な時期に）交換すれば、その防錆作用、並びにウォーターポンプ後に発生するキャビテーションにより、冷却水系内部のスラッジの発生は相当量が抑制され、冷却効率の低下は考えられないと思うのですが？

関連URLなんですが、「Not Found！」で弾かれてしまいます～TT

良く見たらURL　httpがダブってました。直しましたので見てやってください。

疑問、もっともです。冷却性能については、伝熱の悪化と、流路の閉塞による水量の低下のふたつの側面があります。

ラジエータのコア内部などでは、スラッジが薄く堆積することにより熱が伝わりにくくなります。イメージ的には、金属のコップと、瀬戸物のコップの中にお湯を入れて持ったときの手の熱さを考えてもらうと判り易いかもしれません。

設計上ラジエータは、流路内部に薄いスラッジがつくことを前提に表面積を決めていますから､それでエンジンが不調になることはありません。さらの状態に比べ、パワーが数％落ち、燃費がほんの少しよくなるといった変化が起こります。

ただ、冷却水の寿命が尽きてくるとスラッジの厚みが増したり、腐食が起こり、流路面積が狭ばまる、更に熱抵抗が増えるなどして、ここまで来るとオーバーヒートし易くなったり実害が出てきます。

ここに、このようなアイテムを仕込んで、長期間スラッジがつかなくなるようにしてやると、初期の冷却能力が高い状態を維持でき、丁度ラジエータを大型化したような効果が出ることから、パワー的に有利と言う寸法です。

ほほー、ラジエータが流路内部に薄いスラッジが付く事を前提に設計されているとは驚きでした。
しかし、冷却性能の妨げになる恐るべきキャビテーションをもってしても堆積を防げないとは、このキャビという現象は正に、百害あって一利ナシですな・・・（--；

関連URL見てきました～！
あのマグ○ューンなるブツは、一応この「電磁誘導原理」なる理論に基づく由緒正しいモノなんですね。（価格の安いフツーの磁石使用の物は別ですが）
仕組みを知ってしまえば、あの価格は高杉と思うのはワタクシだけでしょうか・・・

話が逸れましたが、
結論として、呉工業のRADIATOR SYSTEM COOLING UPを添加し、Mag-flowを施工してやれば、現在ボクがやっているクーラントの1年交換をしないでも、指定交換期間（2年）は楽勝で性能維持してくれそうですね＾＾
ワタシも同様に施工したいと思いまーす。

ありがとうございました（＿"＿）

ホントにこのキャビテーションって言う奴は、困ったものです。細かいことを言うとポンプを傷めるだけでなく、僅かとは言え冷却水の温度を高めてしまいますから。

　電磁誘導と言う奴は、冷却水のような電気を通す流体でその効果が発揮されますが、燃料の場合は、本来絶縁体なので少々話がややこしくなります。不純物が多い燃料ほどその効果が出るもんで。

いずれにしても市販されているものは、値段高すぎですから、自作するのが一番だと思います。

冷却水についても最近の純正品はロングライフ化が進んでいて、確か日産の純正冷却品の中にもそのようなものがあったと思います。それらを併用することも考えてみてはいかがでしょう。

おはです＾＾
ちょっと意味深なコメントに感じたので反応しました～。

>・・・不純物が多い燃料ほどその効果が出るもんで

という事は、オクタン価を上げるためにガソリンに添加される対ノック成分も、その不純物と言えますよね。
そしたら、レギュラーからハイオクに切り替えれば効果テキメン！と理解しました＾＾

昨日でEmptyなので、今日からハイオク入れて馴染ませておきまーす♪

不純物の代表としては、硫黄（サルファ）などがありますが、添加剤の一部にも通電性のあるものもありそうですね。ハイオクが得なのか、それともいわゆる燃料添加剤が得なのか難しいところではあります。

ハイオク自身は燃えにくい燃料なので、レギュラー指定のエンジンに入れると、かえってカーボンがたまり易くなる場合もあるのでプラグの様子を見ながら、調子がよければ使う、あまり良くないなら使わないなどの判断が必要でしょう。