プラグチューニングVer.3

これまで行ってきたプラグチューニングVer.1,Ver.2に引き続き、効果と加工性を改善したVer.3を公開します。実際のところは最近施工したユートピアさんの分とか、SOC関西OFF会で施工した分もこの形式となります。まずは形をご覧下さい。

加工対象とするプラグは、中心電極の細い、イリジウムプラグなどです。通常のプラグでもできなくはないのですが、中心電極が大きい分作業性が劣ります。(~_~;)

狙った効果としては、接地電極の影となっている部分への火炎伝播の改善です。一方加工については、通常の棒砥石を使って面取り加工する分今までの加工よりも切削量が少なく難易度も下がります。

こちらはVer.3施工前のVer.2の形状です。

Ver.2に引き続いてVer.3を施工したため、テーパートなる部分が途中までとなっています。Ver.3.5か？

施工後の運転では、吹けの良さがはっきりと分かります。OFF会で体験された方も同じような感想を言っておられました。

ちなみに、これが素の状態の純正イリジウムプラグ。
それにしても今のVer.3ってもとの形からえらく変わってしまいました。(^^ゞ


結構な突出量の特殊プラグで市販プラグよりほんのちょっと（コンマ数ミリ）中心電極の位置が高く、プラグギャップは、1.3mm、通常のプレミアプラグの1.1mmよりは広い設定となっています。


　それだけにスパークのための要求電圧も高くなるので、コネクター周りの接触抵抗低減などのメンテナンスも時々行ったほうが良いと思います。

以下、体験された方々のコメント集です。
***2.0FF純正イリジウムプラグ*****************
こんばんは、先日SOC-KansaiのOFF会でイの一番にがりがりして頂きました。その節はありがとうございました。
あの後、例のブツ取り付け＆車検でディーラーに入っているので、なんともいえませんが、かばくんさんにしてもらったプラグチューンのあと名阪国道をテスト走行した感想は、登りが非常に楽になった！というのが第一印象。
その後、キドパワーαをタンク投入したので、純粋にプラグチューニングだけの結果ではないと思うのですが、MP3000施工後よりさらにアクセルの開度が減ったことは確かです。
巡航速度を維持するために、しょっちゅうアクセルから足を離す事で、燃費計(ドラプロ)の走行距離がグンと増えるのを確認できます。
気になる燃費ですが、燃料計とトリップメータを見て驚き！
半分で400㎞という数字ははじめてみました。
ドラプロの表示では、13.3km/L　これは私にとって過去最高です。
名阪国道の坂道を隊列走行してこの数字はぜったいに効果有り！の現れだと思っています。
***1.7FFノーマルプラグ（NGK）***************
京都OFF会のとき、あんでさんがかばくんさんにプラグチューンをしてもらっていたのを、そばで羨ましく思って、いつかはと考えていたのですが、バージョン3が発表されたのを機に、かばくんさんにプラグ加工をお願いし、先日取り付けました。かばくんさん、有り難うございました。私の場合、1.7ですから、ノーマルプラグ（NGK製）ですが、結果は交換後、大変良好でした。
距離はまだそれほど走っていませんが、トルク感が増した感じと、アクセルに対する反応速度が速くなった感じは、充分実感できました。
この後、プラグへの直接アーシング（グランドブースター）もつけて走ったのですが、ブウォ～ンてな感じがまた太くなって（うるさいというほどじゃありません）、いい感じです。あとは燃費、アクセルワークの問題ですね。
***1.7FFノーマルプラグ（NGK）*************
　プラグの方ですが、表現の仕方が難しいですが出だしの感じが若干気持ちよくなったようです。高速も走りましたが高回転はあまりよく分かりませんでした。しばらくはこのまま乗ってみようと思います。
（ノーマルプラグの場合、高回転での改善効果はあまりないようです。理由は、火炎伝播は改善できますが、スパークそのものを強化するわけではないからです。）
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そのほか、オートビレッジで感想を公開して頂いたユートピアさん、タカさんのページは以下になります。
http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?Mode=3&UserCarID=14240&UserCarNoteID=6398

http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?Mode=2&UserCarID=12467&UserCarPatID=26259