AVチューンチップ　モニター　その1

プラグチューニングに応募いただきましたタカさんから、AVチューンチップのテストをさせていただく機会を頂きました。そんなわけで、まず手始めにDIコイルの上に取り付けて燃費テストを行いました。

ルートは、公開テストコースのショートバージョンで土山と高砂インターの間を往復しました。気温はおよそ14度くらいでした。
結果は、
チューンチップなし　　20.9km/L
チューンチップあり　　20.5km/L

巡航速度70km／hでノーブレーキで区間巡航した結果です。若干巡航燃費は低下しましたが、エンジンの挙動にはわりと変化がありました。アクセルのつきが良いというかパワーは上がっています。燃費計での挙動をみると、アクセルの踏み始め、リーンバーンが働く領域が狭くなっているようです。

テスト後、2，3日ほど通勤に使用しましたが、若干アイドリングが乱れる挙動が出ました。もしかするとイグニッションコイルの近くに金属片を取り付けるのは2次電圧を下げる方向に作用するかも、、、、と考えるようになりました。昇圧コイルのそばに設計上想定していない金属を近づけることで、そちらに渦電流が発生してロスが生じ、2次コイル電圧に影響が出ている？

そうすると燃費計で確認した事象とつじつまが合うようです。プラグの電圧低下から着火能力が落ち、リーンバーンしずらくなることで、ストイキ燃焼し、パワーアップ＆若干燃費が落ちる。　着火力が落ちることでアイドリングが少し不安定になるのでは、、、、

誤解のないように補足しておきますが、チューンチップが良くないという話ではなく、どんな種類であろうと昇圧コイルのそばに金属片を置くというのは点火を弱めるのではと考えてました。
これが普通のハイテンションコードのプラグキャップならまた別の結果になっている可能性が考えられます。

そんなわけで、DIコイル上の試験は、これで終わらせてシリンダーヘッドカバーに取り付けた試験を引き続き実施することにしました。

前回のテストと同じコースで、今度はシリンダーヘッドカバー上に取り付けて比較試験しました。
　12月7日に試験しましたが、前回に比べると気温が下がっており（14→9℃）燃費の数値そのものは悪化しましたが、チューンチップ有りなしの燃費を比較しました。

結果は、
チューンチップあり 17.9km/L
チューンチップなし 17.6km/L

でした。なしの時には風が強くなっていたのでその影響も入っている可能性は有りますが、DI上につけたときの様にアクセルを少し踏み込むとリーンバーンが解除されることもなく、いい感じで走らせることができました。

以上の結果より、シリンダーヘッド回りのチューンチップ取り付けお奨め場所は、私的にシリンダーヘッドカバーということになります。