フロントショックアブソーバ・ガゼットの取り付け

お待ちかねのフロントショックアブソーバーガゼットの取り付けです。

まずは、今ついているガゼットの取り外しから。この作業はジャッキアップ前にして置いたほうが良いでしょう。

ここでちょっと気になることを発見。タワー側のナットはかなりしっかり締め付けられていましたが、垂直面の方のボルトは、少し締め付けが弱いような、、、、ことによると走行時の荷重の影響で少しずつ緩んでくるのかもしれません。悪路走行の多い方、空気圧を高めにしている方、ホイールサイズをアップしておられる方。点検、増し締めすることをお奨めします。緩んでいれば、締めなおすだけで新車に近い乗り味が復活!?

車種によってはジャッキアップした時にアッパーマウントが外れることもあるので念のために、ナットを一個落下止めとして残してジャッキアップしました。
幸いストの純正の足の場合、落下することはないようです。20mm程フロントタイヤを浮かせた状態でタイヤを下に押し下げると、アッパーマウンとのボルトが引っ込むことを確認しました。ナットを外し、ホイールを押し下げて、ボルトの引っ込み代を確認します。リフトアップしすぎた状態で、タイヤを押し下げるとボルトが外れるので慎重に!!

一人で作業したので、ガゼットの取り付け取り外しは、足でホイールを踏んでアッパーマウントのボルトを沈め、交換しました。

これが新旧のガゼットです。厚みは同じくらい。3点締めの部分は、リブを立てて剛性を高めています。

運転関側のガゼットには、配線固定のフックが取り付けられており、交換する際はこれを外す必要があります。結構強固で引っ張っただけては外れません。でもラジペンなんかで下側のフックの部分をつまむと外すことができます。

助手席側には、アッパーマウントのボルトで室内側のアーシングを中継していましたが、ガゼットを取り付けるとネジの掛が浅くなるのでここに取り付けるのは止めました。
ところでこのガゼットにはM6のタップが切ってあり、これ幸いとこのタップにアーシング端子を固定しました。もっとも車体側とは導通してないようなのでここは室内へのアーシングの中継のみです。

取り付け後の印象。
やっぱり荒れた路面での乗り心地、静粛性はアップしてます。まあ、両輪が同時に落っこちるようなでこぼこの場合は、まだ若干車体のぶるぶる感は残っていますが、かなり良くなったと思います。作業時間は、両方で1時間くらい。DIYお奨めアイテムですね。

☆ご注意
アッパーマウントのボルトを緩めるとアッパーマウントのがたの分トーが狂います。トーアウト側に狂うと直進安定性が悪化するので、アッパーマウントはエンジン側に寄せて締め付けた方が良いでしょう。もともとがトーイン気味になっていた場合には、燃費が悪化することもありますので、その場合にはディーラーなどでトー角を調整してもらった方が良いと思います。