エブリィ～のブログ一覧

さて、こないだワゴンＲネタはしばらく無いと言っていましたが、またネタです。

走行系のメンテが終わったので、試運転を兼ねて通勤で使用してみました。

燃費は１４ｋｍ／Ｌ、まあこの時代の車両ならこんなもんですかね～

有る雨の日、曇ってしょうがないのでエアコンをオン！

コンプレッサーは廻るのですがすぐ(3秒くらい)停止してしまう(ﾟДﾟ;)

一応時々廻るので何とか視界確保して帰宅できました。




まずは下調べ。ネットでいろいろ調べてみると、どうもこの車、ちょっと変わった制御をしてるみたいです。

エバポレーターの上流と下流にサーミスタが付いており、吸入温度を見ながらなるべくコンプレッサーを回さないようにする制御みたいです。

雨の日はそんなに気温が高くなかったのでエアコンカットが入ったようです。






とりあえず朝一でＩＮ側、ＯＵＴ側、それぞれの抵抗値を計ってみたところOUT
側が少し高い程度。

そこで今日は気温が高かったので試運転しましたが、やはりあまり冷えない。

↓上のコネクターがＩＮ側、下のコネクターがＯＵＴ側。
ＩＮ側はコネクターを上に引っ張ればセンサー取り出しできますが、ＯＵＴ側は変な所から入り、エバポレーターに引っ付いているのでちょっと面倒。








さて、とりあえず温度センサー以外の部分が悪さしてるのか不明なので（ガスの圧力センサーとかもあります）任意の抵抗値でコンプレッサーがカットされるか試してみます。

という事でジャンク箱をあさってみると０～５０ｋΩの可変抵抗があったのでこれを利用します。










上で表示した特性を見て、とりあえず４ｋΩ固定でＯＵＴ側に接続します。

すると、コンプレッサーは停止せず、ぐんぐん温度は下がっていきます。

という事なので、コンプレッサーが回転継続しないのは温度センサーが原因のみかなと。

今回は常温での抵抗値しか見ていないので特性がどう変化しているのか不明なのでなんともですがね～

もしくはエバポレーターが詰まっている？

でも風量はそれなりにあるので違うかな～






ということで、さっきの可変抵抗をＯＵＴ側のセンサーにパラで接続してみました。








もちろんはんだ付けしたところは絶縁処理、可変抵抗は固定しましたよ。

これで抵抗値は３０ｋΩに設定。

ちなみに抵抗を平行に接続した場合はR=(R1*R2)/(R1+R2)となりますので計算してみてください。

これで抵抗値はちょっとだけ低くなるので、車両からしたら出口の温度がちょっと高く見えますので、ちょうどよく冷える程度にコンプレッサーが回るようになりました。

温度センサーを両方取り換えれば治るかな～

めんどくさくてこのままになりそうですが。