ヨオのブログ一覧

ぼっちで鈴鹿行ってきたよ！




目的は、ドットコムに備え、エンジン&ミッション慣らしの完了。







早起きして鈴鹿へ。










エアゲージ&ポンプ忘れたし、、、


広いピットで調整予定だったアライメントもゲージ忘れたし、、、


羽も忘れた、、、、、、訳ではなく、慣らしと割りきるので、作業量減らすため置いてきた。












で、





レッツゴーしたわけだが、、、





かなり抑えて、かる～く4周くらい走って、確認のためピット戻ってきたら、、、













冷却水、










吹いてるし、、、











えええええええええええええええええ！！！









またぁーーーーーーーーーー！！！！









ってなって、











もうがっかりモードだったわけですが、、、









色々とご指導いただいた結果、、、








ヘッドガスケット抜けではないんちゃう？？？


と、、、










んでもって、





俺様のドットコムは終わった、と思い、キャンセルした2枠目を、再度、やっぱり走らせて！、とお願いし、






リザーブタンクを空にして、2枠目を様子見走り。
（エンジン&ラジエータコア側は満タン）










う～ん、







吹き返してないね・・・。








ってことで、ヘッドガスケット抜けの疑いは恐らく晴れた。




（キャップが悪いか、単に最初入れ過ぎか・・・）










で、



結局、スロットル全開にはしてないけど、



温度見ながら、7000rpmまで回して本日は終了としました。



（2枠とも赤旗終了でした）










とりあえずは、エンジン、ミッション共に恐らく問題なく動いてます。










かなぁ～り、慎重にいったので、3分切れませんでした！

3.5速+4.8ファイナルでは、鈴鹿は無理だな・・・

操作も慣れないし、流してると抜かれまくるので、リズムにものれない。

なかなかに試練の走行でした。







まぁ、まだドットコム1枠目も様子見必要でしょうが、

当初の目的は、ほぼ達したので、今日はヨシ！



ドットコムへむけて、今晩から明日で再整備します。

（今晩は子供と一緒に落ちてしまう気がする・・・）



























たぁ～だ、、、



結果的に、、、



おそらく前回もヘッドガスケット抜けてないね・・・。



ワタクシの症状誤判断な気がする。。。

（単に吹き返したことだけで判断したわけではないのだが・・・）







とはいえ、ヘッドガスケット抜けと思ったから、エンジン開けて、メタルの損傷に気づいたわけで、



無駄ではなかった、、、ということにしよう、、、

平日夜作業で、毎晩少しずつ進めてました。






まず、降ろしたミッションから、フロントハウジングとエクステンションハウジングを外す。







TRD5速クロスはしばらくお休み。








ついでに確認、ドリブン22歯。

内部のドライブ6歯。










まな板にあげられた、TRD5速の1速+TRD3速の2,3速+3.5速のコンバージョンクロスミッション。
（本体は組んでもらってます）








掘りピットの蓋を少し間隔開けて、ミッション立てる。








整備書には、パッキン塗れって書いてあったから、テキトーに塗ってみる。










んでもって、




ガスケット置く。









フロントハウジング側も塗ってみた。





で、








合体。














ベアリングリテーナーのオイルシールを打ち替える。









リテーナーつけて、
（ここのガスケットだけ、入荷がGWあけといわれ、、、使い回し、、、）


一応、フロントベアリング部とフロントハウジング面の高低差？を測って、ついてたスペーサーが規定値にはまることも確認した。
（ただこれ、たまたまはまっただけ・・・）









フォークやベアリングつけてフロント側はOK。











エクステンションハウジングのリアオイルシールも打ち替え。











ミッションはひっくり返して、またパッキン塗る。











フォーク部をひっかけるのにちょい苦戦したけど、

なんとか合体。





この段階でレバーつけて、各ギアに入ることを確認。










リストリクト？部のガスケットをついでに交換。












フィラーとドレインのボルトをいずれもドレインボルトに交換して完了！

















無事ミッション載りました！







パッキン乾き待ちのため、オイル入れれずで、まだエンジン始動とシフトの確認はできてない。










今回のミッション載せ換え作業により、

エンジン周りは、何も外さなくともミッション載せ換えできることが確認できた。
（これは一つの収穫）

火入れに挑戦しました！












まずは、プラグ洗浄続きから、






前々から起きている#1気筒の変色は洗浄しても変わらずでそのまま。

（1本新品用意してあるけど、そのままいく）






んで、再度燃圧確認して、各種センサ確認して、






冷却水はまだ入れず。










満充電バッテリーで、いざ！





















とりあえず無事に火入りました♪






油圧もかかってるし、大丈夫かな？















んで、


その後、



クランクセンサの初期補正。


とりあえず、点火時期を全域15度にして、タイミングライト確認。



うーん、ビタンコ問題なし！













んで、


冷却水入れて、







エア抜き、、、















10分位様子見て、水温90℃、油温60℃




今のところヘッドガスケットは抜けてない。








あんまり回せないし、あとは、現地でかな。







一応、オイル、水共に漏れなし！（今のところ）

























っつーことで、






火入れと共にやるべきことは終わったので、











早速、、、












ミッション降ろしたよ！














ガスケット類がタイミング悪く木曜まで手に入らないので、

しばらく作業はお預け、、、








アライメント等も現地かな？


























他にも、、、






・P-LAPは電池交換で復活！







・走行データロガーは、どうやらマジ故障だったようで、入院中、、、


・干渉してたフロントオーバーフェンダーは干渉部をカット。


・安タンのブローバイも取り回しを変更。
　（高さと長さを増やして、そう簡単には溢れないようにした）

※そもそも前のはヘッドガスケット抜けでLLCが吹いたと思われるので、安タンブローバイは関係なかった気がするが、、、









【覚え】
・ミッション交換
・アライメント確認
・デフオイル交換
・腰ベルト張り直し

覚えのための記録として、、、






【補足】2017仕様は、2016仕様を一部踏襲している。






■■■2017仕様 4AG■■■


シリンダーブロック：2016.07.25
　　AE86
　　刻印 = 4A 0564174
　　60年式 114,000km走行車両から降ろしたもの
　　サンポールで冷却水部の錆落とし（2016.07.30 実施）
　　上面オイルストーン修正（2016.07.30 実施）
　　シリンダボア計測（2016.07.30 実施）
　　　クランク軸方向
　　　　上面より　#1気筒　#2気筒　#3気筒　#4気筒
　　　　10mm　　81.055　81.05 　 81.05 　 81.04
　　　　40mm　　81.05 　 81.055　81.055　81.035
　　　　80mm　　81.06 　 81.05 　 81.06 　 81.05
　　　吸排気方向
　　　　上面より　#1気筒　#2気筒　#3気筒　#4気筒
　　　　10mm　　81.065　81.065　81.08 　 81.07
　　　　40mm　　81.045　81.04 　 81.05 　 81.045
　　　　80mm　　81.055　81.05 　 81.055　81.05
　　　※手持ちマイクロメータ上で81mmを真として計測。
　　　　ボア刻印(ピストン用)は#1から2232
　　クランクメタル用刻印 前から 22222 （2016.08.13 追記）
　　上面面研へ旅立ち（2016.09.03）
　　上面面研から帰還（2016.09.13）
　　　　面研量=0.14mm ＠戸田レーシング
　　コンロッド逃げ加工（2016.09.17 実施）
　　ヘッドセットピン 新品 90253-13017×2 （2016.10.02 交換）
　　2016仕様から調査のため開ける（2017.03.14）
　　上面歪み測定し、問題なし（2017.03.15）
　　2016仕様のメタルブロー発覚（2017.03.25）

クランクシャフト：2017.03.31
　　AE92後期 S/C用 （少々疑問残る・・・）
　　年式不明 某オクで入手（2017.03.31）
　　クランクメタル用刻印 前から 11001
　　曲がり計測結果#1～5 全て0.0025mm以内（2017.03.31 計測）
　　ラッピング処理（2017.03.31 実施）
　　組付け（2017.04.02）
　　　※ARP強化メインスタッドボルトでトルク84Nm狙い（プリセット型）
　　シャフトキー 新品 95161-20519 （2017.04.09 交換）

クランクメタル：2017.04.01
　　TRD 新品 11701-AE802
　　　　#1　-06
　　　　#2　-07
　　　　#3　-07
　　　　#4　-06
　　　　#5　-07
　　クリアランス（2017.04.02 計測）
　　　　#1　約0.040mm
　　　　#2　約0.040mm
　　　　#3　約0.038mm
　　　　#4　約0.040mm
　　　　#5　約0.040mm
　　　※ARPスタッドボルトでトルク84Nm

スラストワッシャー：2017.04.02
　　AE86純正 中古品 11011-15010
　　2017SMSCでブローした2016仕様4AGエンジンで新品投入していた物
　　スラスト量未計測
　　組付け（2017.04.02）

クランクキャップボルト：2017.04.02
　　ARPスタッドボルト　203-5403
　　個人輸入（2016.08.18）
　　ナットは12mmの12角
　　2017SMSCでブローした2016仕様4AGエンジンで新品投入していた物
　　締付けトルク = 84Nm（2017.04.02 組付）
　　※ボア計測、プラスチゲージ計測、本組みの3回規定トルクをかけている。

パイロットベアリング：2017.04.02
　　AE86純正 新品 90363-12003
　　組付け（2017.04.02）

オイル経路オリフィス：2016.08.14
　　真鍮製オリフィス追加
　　某オクで入手（2016.08.12）
　　標準サイズ 1.5mm を 1.8mm に拡大

オイルポンプ：2017.04.02
　　AE92後期 中古品 15100-19036
　　某オクで入手した92後期腰下についてたもので、（2016.08.12）
　　2017SMSCでブローした2016仕様4AGエンジンで使用していた物
　　エンジン開けた際、内部皿ボルトの緩み発覚（2017.03.23）
　　某オクで入手した油圧アップ用スプリング（2016.08.12）追加のダブルスプリング仕様
　　（2016.08.15 ダブルスプリング組付）
　　（2017.03.29 サブアッシー組付 内部皿ボルトをトルクスに変更し､ロックタイト塗布､15Nm）
　　フロントオイルシール 中古品 90311-32020
　　オイルポンプガスケット 新品 15197-16030
　　セットボルト 91511-B0825×5本
　　セットボルト 91511-60835×2本
　　締付けトルク25Nmにて組付け（2017.04.09）

リアリテーナー：2017.04.02
　　AE86純正 中古品 11381-15010
　　リアオイルシール 中古品 11383-15011
　　セットボルト 91511-60616×6本
　　いずれも2016ドットコムでブローした暫定5.5AGエンジンで使用していた物で
　　2017SMSCでブローした2016仕様4AGエンジンでも使用していた物
　　リアリテーナーガスケット 新品 90311-70007（2017.03.25）
　　組付け（2017.04.09）

コンロッド：2016.09.07
　　AE111
　　FNF社長様よりの譲渡品（2016.09.06）
　　コンロッドメタル用刻印 前から 2222
　　重量（メタルなし）（2016.09.07 計測）
　　　　#1　474.7g
　　　　#2　475.1g
　　　　#3　475.5g
　　　　#4　474.8g
　　　※最大重量差 = 0.8g
　　※気筒との組合せは、2016.09.07時点で未決
　　気筒組合せ確定（2016.09.25）
　　　　#1気筒　#3　462.5g
　　　　#2気筒　#1　462.4g
　　　　#3気筒　#2　462.1g
　　　　#4気筒　#4　462.2g
　　※重量はメタルとコンロッドボルト用ナットを除く重量
　　組付け（2017.04.09
　　※ARP強化コンロッドボルトでトルク54Nm狙い（プリセット型）

コンロッドメタル：2017.04.09
　　AE92後期用
　　TRD製 品番 = 13281-AE910-07
　　クリアランス（2017.04.09）
　　　　#1～4　0.025～0.038mm　間を目で見て　約0.035mm
　　クリアランス測定用仮組付トルク56Nm（2017.04.09）
　　　※ARP強化コンロッドボルトでトルク56Nm狙い（プリセット型）

コンロッドボルト：2016.09.24
　　ARP 強化ボルト 新品 203-6001
　　某オクで入手（2016.09.25）
　　ナットは13mmの6角
　　重量（ボルト） = 25.5g （2016.09.25 計測）
　　重量（ナット） = 6.4g （2016.09.25 計測）
　　コンロッドへの圧入、万力で実施（2016.09.25）
　　締付けトルク = 56Nm（2017.04.07 組付）
　　※ARP指定トルクは54Nm。
　　※仮締めと合わせて計6回トルクかけてる。

ピストン：2016.09.01
　　AE92後期純正 STDサイズ 13101-16120,13101-16121
　　FNF社長様よりの譲渡品
　　ピストン容積 （2016.08.31 計測）
　　　　計測ピストン深さ＝7.2mm（7.0～7.4mm）
　　　　シリンダ径＝81.05mm　（計測気筒#2）
　　　　投入油量＝38.5cc
　　　　シリンダ上面基準ピストン容積＝-1.35cc
　　ピストン外径 （2016.09.01 計測）
　　　　　　　上　下
　　　　#1　80.925mm　80.970mm
　　　　#2　80.930mm　80.970mm
　　　　#3　80.925mm　80.970mm　（←ピストン問題有りで使用不可）
　　　　⇒#3　80.940mm　80.990mm　（←これだけ13101-16121）（2016.09.07 変更）
　　　　#4　80.925mm　80.963mm
　　　上：修理書記載部＝オイルリングから5mm程度下部
　　　下：スカート最下部から18mm上部
　　重量（2016.09.04 計測）
　　　　　　ピストン　ピン　計
　　　　#1　323.2g　97.2g　420.4g
　　　　#2　323.7g　97.2g　420.9g
　　　　#3　324.4g　97.4g　421.8g　（←ピストン問題有りで未洗浄、使用不可）
　　　　⇒#3　324.8g　97.4g　422.2g　（←これだけ13101-16121）（2016.09.07 変更）
　　　　#4　323.6g　97.3g　420.9g
　　　※最大重量差 = 1.8g
　　※気筒との組合せは、2016.09.07時点で未決
　　コーティングへ旅立ち（2016.09.12）
　　コーティングから帰還（2016.09.16）
　　　　モリブデンコーティングTYPE3 膜厚0.03mm ＠オーベルコート
　　コーティング後ピストン外径 （2016.09.18 計測Rd.2）
　　　　　　　下
　　　　#1　81.03mm
　　　　#2　81.03mm
　　　　#3　81.04mm　（←これだけ13101-16121）（2016.09.07 変更）
　　　　#4　81.03mm
　　　下：スカート最下部から18mm上部
　　気筒組合せ確定（2016.09.25）
　　　　#1気筒　ピストン#1　323.4g　ピン#4 97.4g
　　　　#2気筒　ピストン#2　323.8g　ピン#3 97.2g
　　　　#3気筒　ピストン#3　325.1g　ピン#1 97.2g
　　　　#4気筒　ピストン#4　323.8g　ピン#2 97.3g
　　ピストン&ピストンピン&ピンクリップ&コンロッド重量（※コンロッドボルト用ナット除く）
　　　　#1気筒　計算 883.3g　実測 885.1g
　　　　#2気筒　計算 883.4g　実測 885.3g
　　　　#3気筒　計算 884.4g　実測 886.2g
　　　　#4気筒　計算 883.3g　実測 885.0g
　　　※計算値=単体重量和　実測値=微量のオイル込み
　　リセス拡大加工（2017.03.21）
　　　フラップホイルを用いてお手製リセス拡大加工

ピストンピンクリップ：2016.09.25
　　AE92後期純正 90521-23005

ピストンリング：2016.08.19
　　AE92後期用 STDサイズ 新品
　　某オクで入手（2016.08.15）
　　TPR製 品番 = 35910
　　リング合い口隙間 （2016.08.19 計測）
　　　　　　TOP　2nd
　　　　#1　0.34mm　0.62mm
　　　　#2　0.34mm　0.61mm
　　　　#3　0.35mm　0.61mm
　　　　#4　0.34mm　0.61mm
　　　※シリンダ深さ約80mmで計測
　　オイルリング組付（2016.09.28）
　　Top、2ndリング組付（2016.10.01）
　　一度全て外して洗浄し、再組付（2017.04.09）

シリンダーヘッド：2016.08.15
　　AE92後期 16V
　　年式不明 某オクで入手（2016.07.02）
　　燃焼室拡大加工
　　ハイリフトカム逃げ加工
　　ポート拡大研磨（バルブガイドも削り落とし加工）
　　純正インジェクタ搭載部メクラ加工
　　面研（研磨量不明、ヘッド高さ115mm、2016.08.16 計測）
　　洗浄（2016.08.15～16 実施）
　　ポートバフ研磨（2016.08.16 実施）
　　燃焼室容積計測（2016.08.18 実施）
　　　　#1　34.25cc
　　　　#2　33.75cc
　　　　#3　33.85cc
　　　　#4　34.85cc（←ちょい溢れたので過大）
　　カム逃げ加工修正（2016.08.18 実施）
　　修正面研へ旅立ち（2016.09.12）
　　修正面研から帰還（2016.09.17）
　　　　面研量=0.07mm ＠戸田レーシング
　　2016仕様から調査のため開ける（2017.03.14）
　　下面歪み測定し、問題なし（2017.03.15）
　　燃焼室リーグ確認し、問題なし（2017.03.16）

カムシャフト：：2016.09.05
　　某オクで入手（2016.09.05）
　　IN = TODA 14111-4A0-032 288度 8.5mmリフト 中古品
　　EX = TODA 14111-4AG-032 288度 8.5mmリフト 中古品
　　INカム ラッピング&プロフィール計測（2016.10.10）
　　EXカム ラッピング&プロフィール計測（2016.10.14）
　　カム本組（IN/EX共 2016.10.20）
　　カムオイルシール 90311-35022×2
　　　※2016ドットコムでブローした暫定5.5AGエンジンで新品投入し使用していた物
　　バルブタイミング（2017.04.14 計測）
　　　IN：102.375度
　　　EX：101.75度

バルブ：2016.08.15
　　IN = AE92後期純正 中古品 13711-16010
　　EX = AE92後期純正 中古品 13715-16010
　　バルブ研磨（2016.08.15 実施）
　　バルブ擦り合わせ（2016.08.16～18 実施）
　　バルブ組付けIN/EX（2019.09.24 実施）

バブルステムオイルシール：2016.08.18
　　IN = AE92後期純正 新品 90913-02090 （2016.08.19 組付）
　　EX = AE92後期純正 新品 90913-02077 （2016.08.18 組付）

バルブスプリングシート：2016.08.18
　　AE86純正 中古品 13734-16010

バルブスプリング：2016.09.18
　　戸田レーシング 強化品 中古品 14750-4AG-000
　　2016ドットコムでブローした暫定5.5AGエンジンで新品投入し使用していた物
　　重量 = 31.3g （2016.09.24 計測）
　　自由長 = 41.1mm （2016.09.24 計測）
　　外径 = 23.9mm（2016.09.24 計測）
　　ピッチ = 不等ピッチ

バルブスプリングリテーナー：2016.09.18
　　AE86純正 中古品 13741-16010
　　2016ドットコムでブローした暫定5.5AGエンジンで使用していた物
　　重量 = 7.6g （2016.09.24 計測）
　　ハルブステムトップからスプリング上部まで = 約2.8mm （2016.09.24 計測）

バルブリフター：2016.08.18
　　ヴィッツリフター 新品 13751-23xxx(030～310)
　　重量 = 23.7g（5.50mm(-220) 2016.09.24 計測）
　　クリアランス
　　　　　IN = 狙い0.16mm（2017.04.13 計測）
　　　　　　　シム厚（品番）　クリアランス
　　　　　　#1　5.12（-030）　0.11 限界
　　　　　　#2　5.36（-150）　0.13
　　　　　　#3　5.34（-140）　0.14
　　　　　　#4　5.42（-180）　0.16
　　　　　　#5　5.34（-140）　0.15
　　　　　　#6　5.26（-100）　0.14
　　　　　　#7　5.34（-140）　0.13
　　　　　　#8　5.30（-120）　0.13
　　　　EX = 狙い0.25mm（2017.04.13 計測）
　　　　　　　シム厚（品番）　クリアランス
　　　　　　#1　5.38（-160）　0.20
　　　　　　#2　5.32（-130）　0.21
　　　　　　#3　5.30（-120）　0.24
　　　　　　#4　5.40（-170）　0.25
　　　　　　#5　5.38（-160）　0.26
　　　　　　#6　5.28（-110）　0.27
　　　　　　#7　5.32（-130）　0.25
　　　　　　#8　5.22（-080）　0.25
　　　※2016仕様での組合せそのままで対応。（再調整なし）
　　　※カムキャップボルトは純正ボルト（2016仕様で新品投入した中古品）でトルク14Nm
　　　※ヘッドとブロック合体し、タイミングベルトも組まれた状態でIN/EX計測

カムキャップボルト：2017.04.13
　　AE86純正 中古品
　　ボルト 90109-06080 ×12本
　　スタッドボルト 90109-06079 ×8本
　　2016仕様4AGで新品投入し使用していた中古物
　　締付けトルク = 14Nm（2017.04.13）

ヘッドガスケット：2017.04.12
　　TODA 1.0mm 新品 12251-4AG-010
　　本組（2017.04.12）

ヘッドボルト：2016.10.12
　　ARPスタッドボルト　203-4203
　　個人輸入（2016.08.18）
　　ナットは12mmの12角
　　本組（2017.04.12）
　　締付けトルク狙い値 = 84Nm（～50Nmまでデジラチェで段階的に、その後プリセットで84Nm）
　　※ARP指定トルクは81Nm。

オイルパン：2017.04.02
　　某オクで入手した92後期腰下についてたもの（2016.08.12）
　　入手時点であった排気側オイル戻しラインを溶接＆金属パテでメクラ。
　　吸気側にAN12アダプタを溶接しオイル戻しラインに。
　　油温センサのアダプタナットを溶接。
　　組込み（2017.04.11）

タイミングベルト：2016.10.24
　　DriveJoy 中古品 V9152-T012 113MR19
　　2016仕様4AGで新品投入し使用していた中古物
　　純正13568-19145の代替品
　　組込み（2017.04.13）

ウォーターポンプ：2016.10.24
　　AE86純正中古品 xxxxx-xxxxx
　　2016ドットコムでブローした暫定5.5AGエンジンで中古品投入し使用していた物
　　組込み（2016.10.18）

サーモスタット：2016.10.24
　　純正流用品 新品 90916-03082
　　76.5度
　　組込み（2016.10.23）

ベルトテンショナ：2016.10.24
　　AE86純正中古品 xxxxx-xxxxx
　　2016ドットコムでブローした暫定5.5AGエンジンで新品投入し使用していた物
　　スプリング xxxxx-xxxxx ↑同様
　　ピン 90249-06006 新品
　　組込み（2017.04.13）

追加ベルトテンショナ：2016.10.24
　　もちゃぴん氏作成品 MEV製
　　レースカー完成初期より使用していた物
　　組込み（2016.10.21）

エンジン回転検出：2016.10.24
　　E&Eシステム製 クランク＆カムピックアップシステム改
　　組込み（2017.04.14）

圧縮比：2017.03.31
　　約11.0 : 1

フライホイールボルト：2017.04.19
　　純正 新品 90105-10076
　　本組（2017.04.19）
　　ネジ部にロックタイト中強度を塗布
　　締付けトルク狙い値 = 76Nm（～50Nmまでデジラチェで段階的に、その後プリセットで76Nm）
　　※純正指定トルクは73Nm。

今日は日中作業できず、のため、、、



火入れには至りませんでした。






だが、夜作業で準備は進める。




とりあえず、クランキングへ向けてオイル注入。




前回オイルは怪しさ残るので、別オイルを発注したのだけれど、、、



事前の納期確認忘れてて、、、メーカー欠品で納期5月中旬とのこと、、、









そんな中、オイルの相談してた某氏からのオススメで、





直近用にNUTECを手配。NC-41（10W-50）を、4L×2缶

ちぃ～と値が張る・・・

最初から随分と粘度低いのね。サラサラよ。




とりあえず、1缶4L全部ぶちこんで、







えいやっと、クランキング！





まぁ音は普通ね。変な音はしてなさそう。





ちょいと油圧かかり始めたところで、オイルレベル確認。





んでもって、0.8L追加。
（計4.8L）





で、更にクランキング！










バッチリ5.5キロくらい油圧かかった。





各所確認してオイル漏れは今のところなし。








修復したスタータハーネスもとりあえずは問題なさそう。








んで、燃ポン回して、燃圧確認。


3キロ問題なし。漏れもなし。








よーし、これで明日火入れできるかな？









プラグは洗浄中、、、









クランキングで働いたバッテリーも充電中。








明日は日中作業できますように！
















オイルは3.2L残ってるが、次回残量でいけるかなぁ～


シェイクダウン後、ドットコム前に換えたいが、


微妙な量だな・・・ちょいと足らなそう・・・








【覚え】
・LLCはまだいれてない。火入れ確認後、入れるの忘れないように！