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こんなはずではなかったのだが、、、










ルーフの前面にずいぶん前に膨らみを確認していて、とりあえずテープで覆って放置してたのだが、

どんなんなんやろ？ってことで、新品のアッパーモールを用意したうえで、剥がして見てみようと思ったわけです。







で、モールを取り外しにかかる。






ここまでは順調。








問題はアッパーモール。

できれば無傷で外したい。

ただ、やったこともなく、構造も知らない。

だから、新品を手元に持ち、フムフムと研究しながら、着手。




が、


実車の反応が思ってたんと違う。



結局、無傷摘出は諦めた、、、






破壊、、、





が、、、




この段階でまた違和感、、、




あれ？



クリップなくない？？？






クリップいませんでした。。。









シール剤で貼り付けてたみたい、、、








シールを摘出したら、えらいことに、、、











サビがひどい、、、




軽い補修のつもりだったのだが、、、







後戻りできないぞ、、、







ガリガリ削っていったら、穴も空いてた、、、
（計2箇所）









とにかく削れる範囲で削ってサビを落とす。







カー用品店へ走り、錆転換剤を入手。







塗りまくる。








穴空いてた箇所にパテ盛って本日は終了。






さぁ、これ、どうしましょ？？？


クリップないから、そのまんまじゃアッパーモールつけれないし、、、



ガラスはずして板金？？？




いや、大事過ぎるな、、、、




うわぁ、ほんとどうしましょ？



通勤車なのに、、、

行って来ました鈴鹿！



ドットコムに行けないことが確定し、急遽プランニングし無理やりねじ込んだ鈴鹿。



マシン製作が進まず、



作りかけ状態で臨んだ鈴鹿。



色々ありました。。。








スタンバイ。








エンジン暖機。










■1枠目
・タコメータ死亡、、、
・ゼッケン指定で黒旗、、、









ダメでした。。。



周りに迷惑かけなくて（←たぶん）良かった。





外したら次の枠から走っていいよ！

とのことで、、、









外しました。








■2枠目
・詰まりまくってノークリア、、、
・逆バンクとスプーンで踏んでるときに振動で3速抜ける、、、

・そして、ホームストレートで突如今までにない振動









左前輪パンク、、、




予備タイヤ持ってきてない、、、




終了、、、





チ～ン♪







■その後







帰宅し、小雨降る中、積車の上でタイヤ交換。










ガレージにつっこんで、拭き上げて遠足終了。








■良かったこと
・他車を巻き込まなかった。
・オフィシャル？事務局？がとてもイイ人達だった。
・知り合いのお連れの方々にも色々助けてもらった。
・走行後まで雨が降らなかった。
・FRPフェンダーには問題は起きなかった。
・フロントバンパー＆FDPのお試しトライでダメだったことはある程度みえてきた。
・タイヤを買うきっかけができた。


■悪かったこと
・相変わらず鈴鹿はまともに走れてない
・タコメータ死亡 ⇒ 守りのテキトーシフト
・3速シフト抜け
・高速域（←4速後半から）で車体振動が半端ない
・エア調整忘れてた、、、
・まさかのタイムが40秒、、、アウトラップ含む3周程度とはいえ、、、


前々回（2016仕様エンジン2回目、2017年3月）のまだアタックしきってない35秒よりマシなつもりだった。
今日はとりあえず30秒切るつもりで行ったのに、、、




■メモ
・ペラシャ前部のバランス取り＆センターベアリング交換では、振動問題は解決しなかった。
　⇒ペラシャ後部もバランス取りに出すか？
　　ペラシャの搭載角度か？

・タコメータないとツラい。
　⇒要因さぐるべし、だが、どうやってさぐろう、、、
　　配線かな、、、タコ本体でないことを祈る

・シフト抜けどうしたらいい？
　⇒高速域前から振動をなんとかしたい。どうしたらいい？
　　3速で起きるのはレバーの延長+角度付の影響かも？
　　シフトノブが抜かる方向に働く重石状態になっちゃってるか？

・フロントバンパー固定からやり直すべし。
　　サイドダクト塞いだからか、風の力に負けてる。
　　もっとしっかり支えれるようにすべし。
　　骨格も押さえるポイントが少し見えてきたかな。

・FDPは反省点多し。
　　今回大きくしすぎた。
　　（加えてカットと端を吊るのが間に合わなかった。）
　　バンパー含めて耐える骨格と耐えれない骨格が、今更だが少し見えた気がする。

※フロントバンパー、FDP共に岡国や鈴鹿で実績ある骨格を踏襲してるが、少しの変更点とサイズアップが結果に大きな変化をもたらした。


・フロントバンパーの左ウィンカー、配線抜けた。
　⇒直すべし

・フロントバンパーの右ウィンカー、点かない。
　⇒球切れか？

・やはりhansに少々違和感。
　　なんか落ち着かない。

・鈴鹿も先頭近くで整列するか、間を開けて出ないとダメ。引っ掛かってクリアとれない。
　（同枠のタイム水準次第だが。会員枠だとそんなこともないかな？）






自業自得だが、鈴鹿と相性悪いなぁ～、、、


というか、練習含めて回数こなして小さな問題を着実に潰していかないとダメですね。

頭では分かってても現実での実践はなかなかに難しい。







GW残りは家族サービス。

残念ながら家族との用事とドンピシャ重なり、今年のドットコムには行けない。。。



が、、、



急遽、別プラン発動で、鈴鹿行ってきます！



まだマシンが走れる状態にないけど、、、



あと2日、頑張ろう。







たぁ～だ、雨っぽいのよねぇ、、、

覚え用として。

昨日、スマホさんが突然シャットダウン、、、
うんともすんとも言わなくなった。。。

昨晩深夜から色々試して、なんとか起動まで持ち込んだが、すぐまたシャットダウン、、、

この繰り返しになってしまい、

やむなく本日機種変更。

なんとか必要なデータは吸い出せたし（多分）、
3世代くらい型落ちだけど、ゼロ円だから、まぁ、いいか。

ただ、機種変と移行に半日費やして疲れた。。。
（おかげで今日予定していた作業は出来ず・・・）


前回変えたのは確か2016年の8月、なので今回は2年半の寿命でした。

ちなみに前回も2年でシャットダウン&起動しないパラダイス発生し交換。

シャットダウン&起動不可はほんと困る。。。



スマホへの依存度は徐々に高くなっていく・・・

降ろしたミッションについていた車速ギアは果たして何歯だったのか？





履いているタイヤサイズ：185/60-14
車検時のテスター結果：メーター読み40km/h手前で実車速40km/h

より、ドライブ/ドリブン=5/19が予測値なのだが、、、




確認しました。







ドリブン側の切り欠き位置にマーキング（スリーブの紫）して、1回転するまでにミッションアウトプットシャフトが何回転するかを見る。







アウトプットシャフト側の結果。

元々、写真でいう上の頂点にあったマーキングが、

時計回りに3回まわって、9～10時の間くらいの位置で止まった。


およそ3.8回転。



やはり、5/19だった。



ということで、今までは、ほぼメーター読み値が実車速だったわけだが、


6/22のギアを載せたこれからは、実車速より高めの数値がメーターに表示されるということになるかな。




次回車検時も、事前のテスター確認が必要そう。




※初期投稿の数値が誤記だらけでしたので修正しました。