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昨夏から取り組んできたライトチューン4AGエンジン2016仕様ですが、



結果からいうと、ブローですね。









手順を追うと、







降ろして早々にバラしました。



カムホルダに若干のザラツキが見える。







ヘッド剥がして衝撃。









ピストンがヘッドとこんにちは！






ピストンが排気バルブとこんにちは！







ピストンが吸気バルブとこんにちは！





心配してた要素、全滅！







ヘッド側はピストンタッチ以外見た目に異変なし。
（バルブに異常見えない）








ヘッド下面に歪みはない（最薄シム0.03mmが入らない）







ブロック上面に歪みはない（最薄シム0.03mmが入らない）







バルブのリークチェックして、30分漏れなし。











この時点で、ブロック、ヘッドともに使い回しの方針。










マスキングして、









↑これを







↑こうした。



もうね、勢いですよ。


お手製リセス拡大加工！










↑吸気側






↑排気側






で、






戸田ヘッドガスケット、1.0mm。


0.2mm増し。






リセス拡大とヘッドガスケット厚み増しにより、

圧縮比約0.4低下するものの、、、（11.4→11.0）


これで組み上げていく予定だった。













が、





ガスケット抜けの一要因として、



ARPヘッドボルトのトルク不足が考えられ、




同様に、クランクキャップのトルク不足も想定されることから、













オイルパン剥がして衝撃。








オイルポンプのボルト緩んでる。





これは、ボルト変更にて対策する方向で物も手配済。









クランクキャップボルト増し締めで、コトは進むはずたったが、







ついでに、クランクベアリングを確認しよう、、、








キャップ剥がして衝撃。













ベアリング、ボロボロ。（特に#3）











昨晩、クランクシャフトの曲がり計測したら、、、


0.02mmに振れが広がってました。








#3ジャーナルの傷も気になるので、、、


クランクシャフトは終了かなぁ・・・











結局完全バラし。











まぁメタルブローですね。

ピストンとコンロッドは使える判断ですが、コンロッドベアリングもアウトでしたね。

シリンダーもイケると思う。









ライトチューン4AGエンジン2017仕様としましては、


交換部品は、

・クランクシャフト
・クランクベアリング（数種手持ち有り、不足懸念も有り）
・コンロッドベアリング（数種手持ち有り、不足懸念も有り）
・ヘッドガスケット（入手済）

でいけると思われ、、、












っつーことで、、、











92以降のクランクシャフト探してます！！！
（コンロッドジャーナル径42mmのモノ）