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懲りずに効率の悪い軽量化実施中♪





何グラムかは計ってない。






削ったのはココ↓







ポン付ではなかったアルミラジのマウント用ステー。









これまた、2時間近くかけて、、、









16個程、穴を追加。





やってる途中から、マキタの電動ドリルが持てないくらい熱いんですけど、、、














元のマウントステーがないと、マウントに使う穴がどれかわからん・・・




一応印つけたけど。

気が向いたので、ステーを軽量化してみた。




削られたアルミカス。




で、





どれほど、軽量になったのか、、、








2時間近くかけた結果、、、




















23g









力いれるとこ間違えてね？
















今こんな感じ。






もっと簡単に23g以上落とせるところが多々あるような。。。






腹の脂肪とか、、、






もとい、






鉄の部分落とした方が効率いいよね、、、

電ファンはラジエタコアのフィン部にバンド？（タイラップみたいなやつ）通して挟み込んで固定してる。




けど、




この方法って、フィンに負担かかるし、望ましくない気がする。




前回は手間を惜しんだのと、挟み込みのバンドの手持ちがあったから、そのまま使ったし、




そもそも前からずっと挟み込み仕様だったのだが、




やはり気になる。




ってことで、




固定方法見直し。









元々ついてた穴やステーを活用して、とりあえず何も考えずにガレージにあったアルミアングル使って勢いでステーを作成。





で、







間に置いてみた。





うーん、、、





この先どうしよう・・・





しばらく頭抱えて、、、








で、








こんな感じになりました。





ま、これでいいや。





あとは気が向けば、アルミステー部に風抜き穴でも開けて軽量化しよう。





気が向けば、、、










と、このように、簡単にやれそうなとこにだけ手をだし、まるで"万事順調に進んでるぜ"感だしてますが、、、





肝心の"エンジン"という重たい案件から目を背けている・・・






・・・






仕事だったら許されないな・・・

ヤバくなってきた。。。




クリア剥がれてきたし。





とりあえず簡易補修する。







ポロッと剥がれそうな塗膜を剥がして、




ペーパー#2000かけて、




コンパウンドで磨いて、




シリコンオフして、







クリアタッチペン補修






手順わかってない上、基本的にせっかちで我慢できないから、板金や塗装は苦手。




とてもじゃないが、キレイには仕上げられない。




とりあえずこれでいいや。










予備軍多数・・・




なんかまえぶれなく、突然やってきたなぁ～。





ついでにサッと洗車しといた。




普段は全然洗車とかしてないから、逝ったのかな。







あと、




タイヤ交換ついでで、エアバルブも交換予定。






TE37用レイズ純正(だったような？)。




もう1年以上前くらいに手配してたやつ。




ちなみに今はゴムバルブ。

オイルブロックのAN10アダプタ部のOリングも補修交換。




んでもって、







オイルブロックにつけていく。









ホースエンドの組み込みは毎度手こずる・・・




#10サイズに手こずってるのか、




それともナイロンフレックスホース＋ランマックスホースエンドの組合せに手こずってるのか、




どっちなんやろか、、、




燃料ラインで使ってる#6サイズのナイロンフレックスホース＋EARL'Sホースエンドは楽勝なのだが。









コア側は完成。




取り回しを見直したから、以前のより配管はかなり短くなったかな。




角度的にちょっと無理してる部分があるのが玉に瑕。





エンジン側はフィルタ部につくオイルライン取りだしブロックの角度で配管長と使うフィッティング変わるので、エンジンできてからにしよう。




いつになることやら・・・