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改めて手回し確認。




とてもじゃないが、某氏のように軽くは回らない。



メガネをつけて回してみると、



2,3が上死点を通過するとき（1,4が下死点を通過するとき）、

ちょっと抵抗を感じる。

（※気筒番号誤ってたので訂正）



ちょいと動画も真似て撮ってみた。







重いよねぇ～・・・



スラストベアリングは新品ですが、スラスト方向の遊び？はまだあります。
（測ってないですが。）




う～ん、どうしたもんか、、、











で、




社長様からのアドバイスを受けて、



ピストンとコンロッドは再度バラして、



ドライヤーでピストンに熱いれて、再度組付けてみた。



（バラすときは熱いれず、これまたガンガン叩いた・・・）





素手では持てないくらいまで暖めたところで、ピストンピン突っ込んだら、入った！




やってるうちにすぐ手でいれるにはキツいくらいまでくるので、



結局、軽くはコンコンという程度でプラハンで叩きましたけど、



ほんと"軽く"で済んでるので、マシかと。






4つともやり直しました。




ちょっとコンロッドの動きが渋いかなぁ～。

昨晩やってた作業報告。



ピストンピンのクリップ、もとはC形状だったみたいだが、



部品取ったらハートだった。（ハートは無理がある？）




お譲りいただいた111コンロッドには、ピストンピンがヌゥーーっと入ったので、研磨無しでそのまま活用。



92後期コンロッドはストックパーツに。




ピストンとピストンピンとコンロッドの重量を図って、組合せ決定。




単体重量からの計算上の最大重量差は、1.1g。




選別したピストンの中で、1個だけ同じ92後期でも品番違い品があり、こいつが他の3つと比べて重く、一番軽いやつとの差が1.7gもある。


それでもちょっと削って軽くすることを試みた上での数値。
（もともと2g以上の差があった。）




ピストンのような形状をしてるなかでアルミを1g削るって大変。




一応、コンロッドの中でも軽いやつ、ピンも軽いやつと組み合わせて、少しでもその差を埋めてみる。





で、







組んだ。



本当はピストン温めてからやるべきなのかな。



常温でプラハンでガンガン叩いて押し込んだ。。。




92後期コンロッドのお試し組みのときと違って、ちゃんとコンロッド動きます。




合体状態で、最も軽いものと最も重いものの差が1.2g。
（組み込み時につけた微量のオイル含む重量差）




コンロッドをもっと削るって手もあるけど、




111コンロッドほっそいし、まぁ今回はこれでいいかなぁ。




もし将来ピストンだけ変えようってなったとき、コンロッド重量ばらつきがまたネックになっちゃうし。




（なぁ～んて見えない先の話を取って付けたように言ってるが、もぅただめんどくさくなってるだけだったり・・・）




皆さん、どこまでこだわられてるのでしょう？？？

バルブは全部組付完了。



相変わらず、コッターに苦労する・・・。






で、




コンロッドボルト交換にトライ。







万力にコンロッド挟んで、ハンマーでどついたらボルト抜けた。









使うのはARPの強化コンロッドボルト、203-6001。







伸びでの管理を推奨してるみたいだが、



適切な計測器がないので、



トルク管理になるかなぁ。



規定トルク値は、54Nm。





抜いた純正コンロッドボルトと比較すると、、、







ちょい頭がデカいのと、首下の太さが違う。




頭のデカさ、大丈夫なんやろか？



シリンダー下部削ったけど、足りないというオチなかろうか・・・






で、組み込み、







使わないピストンピンとナットを使って、万力で押し込み。









とりあえず入ったけど、入りきったか心配。



一応、これ以上は無理やろぉ、と思われるくらい万力締めたけど、、、



うっすいシムが頭とコンロッドの間にはいっちゃう。




キャップつけてボルト一度トルクかけて締めて確認かな。




ボルトの太さの違いか、キャップのおさまりがかなり渋くなった。








頭のでっ張りはこんな感じ。





先にコンロッドメタル確認した方が良かったかなぁ。

結局、ヘッドも面研に出してました。




中古ヘッド入手時点で、すでに結構研磨されていたのと、




面がかなりキレイっぽかったので、無しでいこうと当初は思っていたが、



純正流用ピストンで高圧縮比狙うため、薄めのメタルガスケット使おうと思うので、



面研することに。







とかなんとか言ってはいるが、、、








本当は、、、







ヘッド洗浄中に、






下面を下にしてヘッドを倒すという、





失態を犯したのが、






最大の動機・・・・・






まぁ、そんなこんなで、また戸田レーシング様に依頼。





想定を遥かに上回る迅速な対応をしてくださり、、、




先週には帰ってきてた・・・





諸々の作戦変更もあり、こちらの作業が追い付かず。









最低限の修正面研で、研磨量は0.07mm。





っつーことで、





バルブを再度組み込み始めたが、、、








排気側5本でタイムアップ。




続きはまた今度。




面研出す前は、リフト10mmカム用のバルブスプリングとリテーナーで組んだが、




作戦変更で、リフト8.5mmカムに変えるので、




純正リテーナーと戸田の強化バルブスプリングでいきます。
（ブローした暫定5.5AGのときと、同じ仕様。）

12mm、12角のボックスが届いたので、トルクかけて本組しました。





60Nm、70Nmと段階的にトルクかけて、最終的に76Nmでとどめておいた。






う～ん、、、



やっぱり回転が重い。



スタッドボルトのトルク規定値は81Nmなんだけど、回りが重いから76Nmでとどめた。



曲がり修正してマシになることを期待していたのだが、、、



ボルトの軸力増えてきつくなってるんかなぁ。




薄いメタルも手元にあるが、、、




このまま続行かなぁ、、、




悩ましい・・・