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少々カムホルダにザラツキが見える、、、




写真記録からだと、昨年組んだ段階でも多少あったようだが、




ひどくなってるのかな？




記憶も曖昧でわからん。。。





とりあえず、ピカールで少しだけ磨いてから組付け開始。















INカム完了








EXカム完了







カムキャップボルトは2016仕様で新品投入したものを使い回し。



締め付けトルクは、14Nm。















そのままの勢いでカムプーリー組み込みして、










タイミングベルトも張ってみた。









んで、






一応、バルブクリアランス確認してみた。





　IN　　EX
　0.11　0.20
　0.13　0.21
　0.14　0.24
　0.16　0.25
　0.15　0.26
　0.14　0.27
　0.13　0.25
　0.13　0.25
　（単位mm）



当初よりかなりズレてる。




が、





今回はもうこのままいく！









センサ合わせて、バルタイ確認しなきゃ。







【覚え】
カムセンサの調整あるから、EXカムプーリーはまだ締め付けてない。

さぁ、勢いでヘッドを合体させるぞ ！



とりあえずヘッドボルトのスタッドをセットして、



上面をキレイに洗浄。










ヘッド下面も洗浄。







ガスケット載せる。









既報のごとく、戸田の1.0mmです。



圧縮比は、11.4 → 11.0 にダウン。



今回、カッパースプレーについては、今の自分にはリスクの方が上回る気がしたので、使用せずです。












さぁ、合体！











ドン！







デジラチェで50Nm程度まで段階的に締めて、

最後はプリセット型で、84Nmまで一気にいった。

（ARP規定値は81Nm）







もう抜けてくれるなよ・・・













バルブリフターを元の位置に戻して、



本日の作業は終了。





ひとつの山を越えた。

今回は早々にオイルパンを合体させる方向で。





とりあえず、できる範囲でオイルを注いでおく、




オイルポンプにも注入しておいた。





んで、取り付け面をキレイにして、








ここからはスピーディーに！















一気に進める。




油温センサ部も微妙に滲みでてたので、オススメスレッドを塗り直して、溶接パテ盛りした部分も液状ガスケット塗っといた。






一応これで腰下完成。















次からが、ようやく当初のヘッドガスケット抜け対策になりますね。







なんとか今週中にエンジン組み上げたいなぁ～。







って、モノは揃ってるから、自分のやる気次第なのだが、、、

鬼レスポンスで厚めのコンロッドベアリングを入手できたので、



再度、バラしてクリアランスチェック。



入手したのは、TRDの-07、一番厚いやつ。



スタンダードに対して、仕様上は0.012mm厚い。




さぁ、どうなるか、、、














結果、いずれも0.025～0.038mmに入りました。


目視で0.035くらいかな？










全気筒組み直し。



結局、コンロッドボルトは、

前回、50Nm仮締め、54Nm本組
今回、
56Nm仮締め、56Nm本組（NDCスタンダードメタル）
56Nm仮締め、56Nm本組（TRD厚めメタル）

と、計6回トルクかけてる。







結果、
クリアランスはおおよその値でいうと

2016仕様

　クランクベアリングクリアランス：0.032mm
　コンロッドベアリングクリアランス：0.051mm

2017仕様
　クランクベアリングクリアランス：0.040mm
　コンロッドベアリングクリアランス：0.035mm


ということで、

クランクは拡がり、コンロッドは狭まりました。




どうなるでしょう・・・












で、








ガスケットを新品にして、リアリテーナー組み込み。



リアオイルシールは、暫定5.5AGの時から使い回しです。

使用期間知れてるので。


ここはトルクレンチ使えない（入らない）からいつもこの段階は手ルクレンチ。



緩いと漏れるし、、、
やり過ぎるとネジ切れるし、、、





漏れないでね。。。













で、








クランクシャフトキーは新品に交換。













で、









ガスケットを新品にして、オイルポンプ組み込み。

（締め付けトルク、25Nm）


フロントオイルシールは、2016仕様からの使い回し。





頼むから次は緩まないでね！
















っつーことで、腰下はほぼ完成。

コンロッドベアリングは手持ちではなく、NDC製のスタンダード品を新たに入手して、クリアランス測ってみた。




ちなみに、TRDのクランクベアリングもNDC製だった。







で、


クリアランス計測の前に、、、




ピストンは





こんな↑感じ。



うす～く、縦キズ入ってる。




コーティングやり直したいが、時間ないので諦める。

洗浄だけして、使い回し。




シリンダー側は大丈夫かな。













プラスチゲージでクリアランス計測。





#1～4、いずれも規定値の0.051mmギリギリor気持ちオーバーかも？程度。



限度オーバーはしてないけど、ちと広いのかなぁ～。





ベアリングサイズアップするか悩み中。












一応、全気筒組んだけど、バラすかも？





【覚え】

コンロッドボルトは、ARPで、

前回組んだとき、50Nmでクリアランス計測、54Nm本組。
今回、56Nmで、クリアランス計測と本組。
（規定トルク：54Nm）

伸び管理はしてない。