都市計画の難しさ

AndroidスマホのGoogleアプリのキュレーションによって偶然見かけた記事。


記事
「車線変更 理解を広めよう　まつもと道路交通考・第３部⑤渋滞緩和の手段の一つに」https://www.shimintimes.co.jp/news/2025/03/post-29231.php


引用>> 片側2車線以上の道路で車線変更ができるのは、同一方向の車線を区切る「車線境界線」が白の破線となっている区間だ。
白や黄色の実線の区間や交差点から30メートル以内の場所は道路交通法で車線変更が禁止されている。

と書かれていたが、
白の実線も車線変更は可能なはずだ。
(先方車両の側方を通過して前に入る、追い越しがダメ)


>> 松本地域のドライバーは、不慣れもあって車線変更に消極的な人が多く

今回のケースは、二車線の先に左折レーンと直進レーンがあり、多くの車両が右車線に移る必要がある。

左折レーン直前で、左側の車線から、直進レーンに車線変更する際に、信号待ちの車両がいて車列ができていた場合、「割り込み」になる。
実は、道路交通法では、信号待ちの車列に割り込むのが違反として定義されている。

だから、進むべき車線が混雑気味のときは、早めに車線変更する車両が多くなる。
それで渋滞が起こるのは仕方がない。そういう交通ルールなのだから。


左折レーンではなく、単に二車線が一車線に減るようなケースは、決して違反にはならない(左側からの追い越しは違反)。

左折レーンをやめて、二車線から一車線に絞り込みにするのなら、問題ない。
ただし、そうすると今度は、左折車も直進渋滞に巻き込まれるようになるので、渋滞緩和とは言い切れないだろう。



交通量の多さは、交通全体に関わる都市計画の結果でしかない。


その都市で、人口がどれだけ増えて、どのエリアのどこに密集して、公共交通を使うのか使わないのか。
どのくらいの車両が行き交うのか。あるいは車両の最大サイズなど。

50年前の未来予測が、現在の道路環境のベースとなっている。

渋滞のない都市計画はとても難しい。