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2024年03月16日 イイね！

激混みの圏央道。まずは鶴ヶ島JCTの合流部を改善してほしい

鶴ヶ島JCTの合流部を改善してほしいです。。。

届く可能性は低いですが、ネクスコ東日本 に要望です！！！！


圏央道は、関東地域の各市町村どうしを結ぶ役割と、
関東から中部、関西方面を結ぶ役割があり、
年々交通量が多くなってきています。
平日休日ともにザグ部で、車間距離が詰まっての渋滞がおこります。交通量が多いのに片側1車線区間もあり、常磐道から東は全体的に容量不足となっています。


月にたまに通るのですが、鶴ヶ島JCTの渋滞は、「構造が悪い」から、渋滞がさらに悪化しているのではないかと思います。。

BEFORE:
alt
(こんな状態では、いくら速度を落としていてもウィンカーをつけた車以外は、ブレーキになる)

AFTER:
alt

こうすることで、本線上での合流箇所が 4(それ以上) → 2 に減ります！

①本線上の合流か所を減らす
現状、本線がストップして、最も左側の合流車線のみがスムーズに流れています。
(本線車両は、合流車両が並んでウィンカーをつけたら交通ルール上、ブレーキを踏むしかなくなるので。)
②イエローラインを引いて車線変更禁止にする
最近多くなってきている運転の仕方ですが、合流後にすぐ右車線に移る必要性はありません。加速もできていないのに、不必要に追い越し車線に入る車がいるため、本線全体がストップしてしまいます。
③「車間距離を開けてファスナー合流をしないと渋滞になる」という看板を立てること


これで、合流側も本線側も、車間距離を開けてファスナー合流をすれば、渋滞が最小限になります。
ジャンクション構造の交通容量いっぱいまで使えるはずです。今はそうではないです。




「渋滞学」(西成教授)の概念を少しでも取り入れて、しくみを変えてほしいです

出来るところから、工夫してどうにかしてくれ・・ネクスコ東日本
Posted at 2024/03/16 13:08:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「>> 政府は２日、高市早苗首相が台湾有事を巡る国会答弁の中で触れた「戦艦」という言葉について、言い間違いではないとの答弁書を閣議決定した。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025120200639&g=pol

無理がある。情けない閣議決定」
何シテル？   12/02 20:36
個人レベルで、あおり運転に関する研究をしています。とくに運転に関しては「破綻させない」「思考を働かせる」ことが大事だと考えています。 今は、その研究のため...
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