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部長に伝えたら、一緒にオイルレベルゲージを確認してくれて、

これは確かにそのとおりだと。

穴から穴までがLoからHi

それを大きく上回っている

オイルコックを付けていない車両なので、すぐには抜けず

ディーラーに依頼することになりました。

だけど、それだけでなく、その部長によると

ということは、

オイルレベルゲージの見方を知らない人が複数いる・・・可能性があります

(LINEグループを使って、「こうするとこうなる」と詳しく書いた詳報を出しましたが。

社内最年少の人間に言われて、素直に聞いてはくれないかも・・)

エンジンオイルを多くいれてしまうのは、自分でオイル交換をやる運送会社の「あるある」なのかもしれません・・・・・

整備士さんの話だと、乗用車でも、自分でオイル交換をやって失敗する例が、たまにあると聞きます

オイルレベルゲージ

これが正常です↓

大型車なら、この間だけで、たしか8Lぐらい入ります

(この車両は、「点検用MAX」は無し)

これがおかしい状態。 (走行後

数分なので、これでもオイルパンに全量落ちていない)

分かりにくいですが、直線部と、そり返しの部分があります。

それが間違いを生む原因かもしれません。

そり返しの部分は曲がり強度のためです。

直線部の長さ＝オイルを入れられる量ではありません。

当日ではなく、後から撮った写真です。朝一はもう少し多くてそり返しのところまでありました。

穴から穴までがLoからHiで、大型車の場合は8Lぐらいだったはずです

ゲージの棒が、そり返しになっているのは、曲がりに対する強度増しかと思います。



通常、あり得ない事なんですが、
何度やり直しても変わりません😅

休み明けの朝ですから、全量がオイルパンに落ちている状態です。




通常、あり得ない事なんですが、(笑)
これ、前の運送会社でも同じことをやった人が居たんですよ。。

(※現在 勤めている会社も、前の会社も、専属車のオイル交換などは自分で作業する)


そのときも、大型トラックのエンジンに、15L余分に入っていました。

デタラメです

笑うしかないです🤣🤣🤣





大型トラックのオイルゲージは
かなり長いのですが、
Lo-Hiの穴が空いているのを
見つけるのは難しくありません。

こんな事になるのは、なぜなのでしょう。不思議です。





なぜエンジンオイルがHiを超えてはいけないのかを自分の知っている範囲で書くと



①オイルが燃焼室に入りやすくなる
↓
燃料と一緒に燃えてしまう
↓
走行中にマフラーから白煙が出たり、DPF装置(ディーゼルエンジン車)に煤がたまったり、エンジンに燃えカス汚れが残る
↓
故障


人間でいうと『高血圧』の状態になる。



②ブローバイガスが発生しやすくなる
↓
吸気側にオイルが回りこむ
↓
吸気インタークーラーなどの吸気効率低下、エンジン出力低下、オイル成分が燃焼してしまう
↓
走行中にマフラーから白煙が出たり、DPF装置に煤がたまったり、エンジンに燃えカス汚れが残る
↓
故障


③ガソリンエンジンの場合はプラグホールにまでオイルが吸われて、走行不能になるケースがある
↓
故障



という感じで、エンジンオイル量がHiより多い状態は、決して良いことはありません。




もちろん、余分に入っていたエンジンオイルもその代金も無駄ですし、車両の調子が悪くなり、燃費が悪化します。





ちなみに今日走行している最中、

エンジンのあたりから常に、「タプン、タプン」という水面の揺れる音が聞こえました。

その音がオイル量が原因で鳴ってるのかは分かりません

しかし、ゲージからの予想だと10-15Lぐらい多いので、そうなってもおかしくない気がします。



重さにしたら10kgぐらいになるかもしれないです


もしそれだけ、余分にエンジンに入ってたらヤバいよね(笑)🤣😅

笑うしかないですww


しかも、これが２度目なんですから、理解しがたいです


それでも
トラックは走るんです





一応、書いておきますが

エンジンオイル量は、
通常コンディションなら
LoからHiの中間に合わせるとよいです

6/4追加画像
これが正常です。


どちらかというとLoから中間もありです (とくにディーゼル車は燃料希釈がある)


オイル漏れしていたり、オイルが減る車両はHi寄りで。