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昨日から、会社のETCコーポレートカードが磁気不良になってしまって。
今日はなんとか予備のカードを手配してもらって、ETCが利用できるようになりました。


だけど、ちょうど会社に戻るタイミングだったため上司が対応してくれたから、良かったのですが、そうじゃなかった場合を考えると、すごく面倒です。



一般レーンで、カード払いをする必要があり、さらに本線料金所もそういう扱いになるので、
今日の行程だと首都圏なので、
１日で9回も一般レーンに入らなきゃいけなかったので、ETCはやはり便利なんだなと感じます。



昔の料金所は現金とかそういうやりとりのために、停車しなきゃいけなかった。


それが今の時代はそうじゃない。




加えてちょっと面倒なのが、「ETC専用出入口」が増えてきてしまっていて、いざETCが使えないとなったときには、いちいち調べないといけない。


もう高速道路はETCだけでいいじゃないかとさえ、個人的には思っていたのですが、そうはいかないんだなという感じです





※日本のガラパゴスETCじゃなくて、海外のようにGPS？チップ式？で、料金所もないです、みたいなほうがコストも安くていいはずですが。
日本の場合は、車両単位で、その車両に対して請求を出せない、あるいは取り締まりができないしくみなので、無理なんでしょうね

「誰が就任しても財政政策を積極化する」との見方が強いとのこと。
結局のところ、自民党であれば、アベノミクスのようなMMF✕　MMT派の考え方で、国債増発を持続するという可能性が高いということのようです。


「MMT派」というのは別で改めてご説明しますが、簡単に言えば、「(日本に限っては、)国債を無限に発行できる」という論調の方たちのことです。


国債増発のデメリットとしては、
さらなる円安、あるいは通貨危機
エネルギーインフラなど輸入系コストの大幅上昇。

一般家庭の生活が苦しくなります。


これを許容できるのか、という話なんですが、

今の日本だと、なせか生活が苦しそうな方たちが、MMT派の政治家を支持している気がします


真逆なんですけどね。

今、生活が苦しいのはアベノミクスによるインフレ(円安)が原因であるのに関わらず、
MMT派を支持して減税や国債増発すれば、さらにインフレ(円安)が進みます。


それを本当に理解しているのでしょうか。



誤り: MMFではなくMMTでした



追加:
「MMTとはなんだろうか」第一生命経済研究所
https://www.dlri.co.jp/pdf/dlri/04-20/1912_1.pdf
> アベノミクスとMMT

場所は、常磐自動車道　谷田部東PA下り (つくば市内)


久しぶりに、茨城県に仕事があって来れました

これは、牛すじカレーそば



翌朝も。
2食目　牛すじあいもりカレー

紅生姜をカレーに入れる人もいるらしく、それでセットしてくれてるみたいですね。
現金100円のお惣菜二つ追加しています
こういう昭和らしい料理のお惣菜に憧れます

このセットを食べると昼は食べられないですww


牛すじ。柔らかくてトロトロですよ

別の業界で働いてから、2社目の運送会社に転職。(今は2年目)

まだ若手の立場ではありますが、日々の業務の中で感じた違和感や課題に対して、自分なりに改善の一歩を踏み出してきました。今回はその中で得られた成果を記録として残しておきます。

💬「この給料では生活が不安です」──辞めるかもしれない“下っ端”の一言が待遇改善へ

入社して間もない頃、社内ミーティングで「なぜ入社後や3年以内に辞めてしまう人がいるのか」という課題が話し合われていたとき、自分から「今の給料のままでは、生活に不安があり、ほかの会社を選びたくなる」と率直に伝えました。

当時の自分は、まだ会社に馴染みきっていない“下っ端”であり、会社にとっては「また辞めてしまうかもしれない人間」でもありました。

そんな立場だからこそ、遠慮なく言えた部分もありました。

この職場では、古くからいる社員や定年が近い社員ほど、会社に対して意見を言いづらい雰囲気があります。

それでも、あえて口にした一言がきっかけとなり、会社側が待遇の見直しを決定。全体的に、月給はおよそ5〜10%ほどアップし、さらに月5,000円の手当も新設されました。
(厳密な計算はできないけど、年間一か月分ぐらいアップ)

“入ったばかりの下っ端”の声が、会社の制度を動かした瞬間でした。

📄運行提案書でスケジュールの常識を変えた

業務の中で、「積み込みや荷下ろしの時間帯が午前に偏っているため、午後の時間が空いてしまったり、遠隔地での休息時間が長くなる」という非効率に気づきました。

午後にも作業を分散させることで、一週間あたり一運行増やせる可能性があることを提案書にまとめて提出。

その内容が受け入れられ、配車係による運行スケジュールの詰め方が見直されました。

この見直しによって、以下のようなメリットが生まれました：

• 🚛 実車率の向上：空車での移動が減り、積載効率が改善


• 📈 運行回数の増加：週単位での稼働量が増え、売上に直結


• 💰 利益率の改善：人件費や燃料費の無駄が減り、収益性が向上

🕹️デジタルタコグラフの速度設定を現実的に

テレビCMをやっているのでコンプライアンス順守が重要な会社。だけど、安全第一とはいえ、あまりに厳しい速度設定ではドライバーの負担が増すばかり。実際の運行状況に即した設定への見直しを提案したところ、受け入れられ、運転のストレスが軽減されました。