防錆装置：CATの取り付け

取り付け作業をする前に、専用カプラーの貼り付け部がどうなっているか、覗いてみました。(^_^;;;
特殊な電極のように見えるものがありました。
そして、全体が強力な粘着テープになっています。

本体は、ヒューズBOX脇のフレームに少し厚手の両面テープとアルミテープで固定しました。

配線は、
・ 専用カプラー
・ バッテリーのマイナス
・ ボディーアース
・ バッテリーのプラス
の4箇所です。
ちなみに、ボディーアースには、ヒューズBOXのステーを車体に固定しているボルトを使いました。少し暗いですが、写真右下に写っているボルトです。
（念の為、テスターでバッテリーのマイナス端子への導通もチェックしました。）

なお、説明書には「およそ1時間の作業」とあったのですが、線材への端子の取り付けや線材の延長など、全て含めますと4時間ほど掛かりました。(^_^;;;

カプラーへの配線を延ばしているところです。

今回は、フレームの脇を這わせて車内へ延ばしました。(^_^;;;

カプラーを、トランクルーム（エリアかな(^_^;;;）の運転席側に貼り付けているところです。
仕様上、ボディーアースからなるべく離れている位置が良いとのことで、ここにしました。配線は、5m強延長しています。
3列目シートの前後にも邪魔にならない箇所です。
なお、塗装面の上から貼り付けてもOKとのことです。（ほんとなのかな。(^_^;;;）

ちなみに、カプラーへの延長に線材を2本使ったのですが。全て配線してから、被覆の中で断線していないか、確認の導通チェックを1本しかしなかったのを思い出しました。(^_^;;;
そこで、直接端子に触れなければ大丈夫だろうと思いまして、作動させたまま写真に写っているアルミテープを剥がそうとしました。
きちんとカバーも付けていた端子のジョイント部が露出した時、「ビビッ」っとかなり強い衝撃を受けました。ほんとビックリしました。端子には直接触れていなかったのですが、、、。(^_^;;;
（「警告」に、「ペースメーカーを付けている方や心臓の弱い方は取り付け時に要注意」とあったのが頷けました。）
今の時期は、よく静電気の悪戯を受けますが。その比ではありませんでした。
それで、恐らく導通は大丈夫だろうと思いました。
（でもちょっと心配でしたので、後日に確認しました。(^_^;;;）

それから、CATの説明の中に「ラジエーターおよびマフラーなど、電気的に接続されない部分は防錆処理できない」とあったのが気になり、確認してみました。
トランクルームの下（裏側）にあるボルトとマフラーの塗装がちょっと剥げた部分で導通チェックをしてみました。結果は、導通していました。
それが心配で、もしかしたらマフラーのボンディングも必要かもしれないと思っていたものですから、一つ作業が減りました。(^_^;;;
でも、、、何故、マフラーなどが電気的に接続されていないと書かれていたのか、？ではありますが、、、。

本体の作動中です。(^_^;;;
LEDの表示で、2つの形態を確認できるようです。
静電気の蓄積具合やバッテリーの電圧により、点灯（多く貯める）と点滅（十分に貯まっている）が自動でコントロールされるようです。

ちなみに、、、1日中眺めていた訳ではありませんが(^_^;;;、4、5回確認した時には点滅だけでした。
バッテリーにつないだ直後からそうでした。、、、ちょっと？。(^_^;;;

なお、、、取り付け日が25日ということもあり、スト君へのクリスマス・プレゼントになりました。

CAT自体の性能がどれだけのものか、正直？なところではありますが。(^_^;;;　もっと早く、こういった対策をしておけば良かったと思った次第です。