A/F計から確認できた燃焼状態の変化

昨年の秋口から冬の間、燃焼全体がRICH側に移行していた状態でしたが。ようやく4月の半ば頃から、昨年の暖かい時期の燃焼とほぼ同じ状態に戻ったようです。
私のA/F計では正確な空燃比の値までは分かりませんが、燃焼全体がLEAN側に移行しました。
面白みのない内容ですが、かなりホッとしたこともあり、アップしてしまいました。(^_^;;;

正直、次第に寒くなってRICH側に振れた状態が暖かくなってから戻るかどうか、ずっと心配でした。
恐らく、その変化は一昨年も同様にあったと思うのですが。その時は、こんなに心配した記憶がありません。(^_^;;;

冬場の走行中は、まんべんなくRICHからLEANまでと、LEDが全て消える（ほぼ間違いなくリーンバーンだろう(^_^;;;）状態でした。
それが今は、RICH燃焼はエンジン始動直後に確認できるだけで、走行中はSTOICHからLEANとリーンバーンのみになっています。
基本的には、一昨年の9月にダイレクトパワーシステムを付けた直後に変化した燃焼の状態と同様なのですが。（http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?Mode=3&UserCarID=11979&UserCarNoteID=1291）
実は現在、それ以上にLEAN側に移行している状態になっています。
具体的には、上り坂等である程度のエンジン負荷が続く際の燃焼が、STOICHとLEANの境目付近になっていることもしばしばです。さらに、完全にLEAN状態の時もあるんです。
結果、一昨年のダイレクトパワーシステムを付けた直後 → 昨年の暖かい時期 → 現在 とで、全体が徐々にLEAN側に移行しているようです。（単に、A/F計やO2センサーの感度が悪くなってきているだけなのかな？(^_^;;;）

先日別の内容をアップしたページに書いた記憶があるのですが。
団地の上り坂を5速でも上りきれるようになった変化を確認できてから、何かしら他の変化はもう確認できないだろうと思っていた件。
今回は燃焼の変化を確認できて、ちょっと嬉しい気持ちです。
後しばらくは無いかな。(^_^;;;

それにしても？なのは。
冬場は気温の低下で酸素密度が大きくなり、そのままでは空燃比が上がることでECUの補正により燃料の使用量が多くなる。という制御でも、A/F計のような挙動については、暖かい時期でも冬場でも同じであって欲しいのですが。(^_^;;;
混合気が冷たい分、安定して燃焼させるには燃料を濃くしなければいけないということなのかな、、、。
よって冬場の方がパワーが出る、でしたでしょうか。
んーーー、かなり苦しいです。(^_^;;;