Parts Reproduction Using 3D Printer, Good Idea or Not?

　いたりあ~ンなFerrariで怖いのは車が燃えてしまうこと！！

　とにかく樹脂部品の品質が。。。。

　なので、たとえパーツを新品交換したところで、心配は消えません。

　ということで、21世紀の現代、いまやガソリン耐性のある３Dプリンタ用の良さげな樹脂が市販されています。

　たとえば、Dowケミカルのこれとか。
https://www.dow.com/en-us/document-viewer.html?ramdomVar=3420334167369960551&docPath=/content/dam/dcc/documents/en-us/productdatasheet/908/908-00008-01-imagin3d-polyethylene-obc-tds.pdf

　↓みたいなガソリンホース系の部品にはこの柔らかさと伸びが良さげ。
https://www.eurospares.co.uk/parts/ferrari/456-m-gt-m-gta/fuel-system/fuel-tank-not-for-usa-my-2000-and-cdn-my-2000-19289/178061

　140度台までの高温耐性に燃料耐性があって、高剛性の部品でも、こんなのが！　ギリギリ、自分の手持ちの家庭用３Dプリンタでも打てる温度。
（普通のナイロン・カーボン樹脂はこんな低いノズルやベッドの温度では打てないですね。）
https://www.3dxtech.com/carbon-fiber-filaments/carbonx-nylon-pa6-cf/

　これなら例えば、Akumaさんにアルミ削り出しで作ってもらった燃料ポンプカバーや、エンジンルーム内エアクリーナボックスとかでもリーズナブルなリプロ部品製造が期待できるかも。
https://www.eurospares.co.uk/parts/ferrari/456-gt-gta/fuel-system/fuel-pump-31258
　もちろん、印刷の難しいナイロンなので、反らずに印刷できれば、なんですけどね。。。

　燃料耐性など考えないでよいならば、印刷しやすいPLAでも、最近ではこんなに高剛性なくせに、90度まで軟化しないという驚異的な性能のが出てますね。
https://www.3dxtech.com/content/CF_PLA_v3.pdf

　2016年のテストチャートだと、このブランドでも普通のPLA同様に60度で軟化してるので、4年で高性能化したんですかね。。。
https://www.3dxtech.com/blog/updated-test-data-on-carbon-fiber-filaments/
　でも、この2016のチャートをよく見ると、ナイロン・カーボンですら熱軟化温度HDTが90度台。今ではナイロンは普通に14０度台後半ですから、やっぱりこの数年で3Dプリンタのフィラメントの耐熱性能は全般的に上がっているのかもしれませんね。
　
　ほんとにこんな性能がでるのなら、外装部品とかだけでなく、ブレーキの熱が来ないサスペンションアームなんかの足回りや、ロールケージなんかの補強部品でも高剛性リアルカーボン樹脂で作れるのかも！

　家庭用プリンタ向けの樹脂でもちゃんとした性能が出るのならば、あとは、プリントできる大きさをどうやってでかくするか、ですね。
　さすがに家庭用では17㎝角くらいまでしか印刷できないので、そのサイズで作って接着、が現実的？

　あとは、試作品までは接着で作ってみて、実物は業者に印刷してもらう、というのも意外とアリかも。　
　とすれば、業務用樹脂も使えるわけで、マジで錆びない・軽い部品でリプロできるかも。。。
　（インマニとか、インテークチャンバーとか、今時の量産車はみんな樹脂製ですもんね。それだけで、一体何㎏軽くできることやら。。。）