famicabのブログ一覧

この記事は、切り替えバルブ付きマフラー装着♪について書いています。

とても興味を持っていたマラネロ用の可変マフラーを某オクにて破格にて入手できました。
バルブの動作は不明のジャンク扱いでしたが、真空ポンプで確認したところ正常動作。

取付ボルトの破断と曲がりは、その内、なんとかしましょう。



春になったらKoheiさんや悪魔さんのノウハウをお借りしますので、またよろしくお願いいたします。
m(_ _)m

Part10で、今度こそ完結したはずのクーラントホース交換。

んが、しかし。。。

その後数回、20km程度走る度に水位が低下。

ついに本日、意を決して再確認。

はい、お漏らし確定。

乾燥中の関東平野で、右フェンダー後方下の辺りが湿ってます。

三が日の正月ボケの作業ミス。

増締めしたらユルユル。

今度こそ完結か？

クーラントは、結局ほぼ18リットル使い切りました。

p.s. 平地走行ノースロットルは3速40km/h 1000rpmで落ち着きました。ＯＤ 60km/h 1000rpmになったのは結局魔界からの帰りだけ。
気楽にオートマ走行が続けられそうです。

クーラントホースの交換プロジェクトは昨年末に完結したはず、だったのですが、まだクーラントを交換してありません。

年始にはもう雪遊びのシーズンイン、のつもりだったのですが、おせちの食べ過ぎか二日に腹痛、雪遊びを四日からに変更！！ 二日は外径20mmのアルミパイプを東急ハンズまで買い出しに三日にＤＩＹ初めと決断！

クーラントの交換になぜアルミパイプ?

ヒーターコアに行くホースの部分補習で、いーかげんな修理やさんが外径20mmの鉄パイプで繋いでいたのです。
どうやらソコが腐食して少しずつ漏水していたのではないかと想像しています。というのもその辺りのホースバンドがかなり錆びていたからです。

ということで、その付近の元のホースも劣化してたのでホースを切った分まで長めにアルミパイプを切断。丁寧に面取り。


シリコンシーラントでパイプをコートして繋ぎ直して完成。

もちろんコノアト、インナーフェンダーと右前タイヤは元に戻しました。

で、ここからほとんど水になってるはずのクーラントをラジエーター下から抜く。
そのためにはアンダーカバーの取り外し。
ウマかけるのはメンドイので、スロープ利用。

抜いてみると意外とまだ色がついている。しかも鉄錆び臭い。
そこでホルツのスピードフラッシュ二本投入！
三回エンジンをかけたり止めたりしながら水で洗浄してほぼ無色透明になったところでクーラントを投入。

もちろん、ラジエーターの栓のオーリングも交換済み。

エンジン上部にある水抜栓からの水に色が付いてきてからも、しばらくアイドリング。

14リットル入るはずのところ8～10リットルを注水して完了。

水でフラッシュしたときに三回必要だったのですから、ほんとはクーラントを投入するときにも何度かフラッシュしないと入れ替わらないのでしょうね。

30分走行後に水温100℃
多分少しエア抜きが足りてないのでしょう。
アンダーカバーも戻してないですし。

また注水して様子見します。

魔界を去って、した道を自宅へＧｏ！

と、その瞬間にやたらとトルクがモリモリ。

１．５Ｌ　直４に慣れた右足にはあまりにトルクがありすぎる。

それにしてもこんなにトルクあったか？
クーラントホース以外に変えたことは、、、

①　プラグ　Ｄｅｎｓｏイリジウム0.1㎜
②　イグニッションケーブルの接点復活剤塗布
③　スロットルバルブ内部清掃　スラッジ除去　
④　バッテリ交換

などと思いながら、平らな道を走る。
スロットルペダルから足を離していても、徐々に加速。
あっという間に６０ｋｍ／ｈ！
なので、常にブレーキペダルに足を置いていることに。

ＧＴでなくＧＴＡなので、ＭＴでなくＡＴなのが痛い。
これは、した道ではＤレンジではなく、３や２に入れていないとならないのか？？？

乗り方を考えないとならないかも。

強大トルクも善し悪しかも。。。
それとも単なるプラシーボ？？

水温は４０分走行後に、９５℃


冷却後に０．９Ｌ注水。

これで走行して９０℃安定したら、今回のプロジェクトは無事完結、のはず。

さてさて、どうなることか？

２０１９年も４５６のＤＩＹ，まだまだ楽しめそうです。

みなさま、２０１９年も、引き続きよろしくお願いいたします。

ｍ（＿　＿）ｍ

仕事納めを終え、あす以降は休みで道路が混雑すると気付き、急きょ夜になってから悪魔様に４５６のピックアップを打診。

21時半頃着予定というにも関わらず、ご快諾いただき、バスで夜の魔界入り。

Ｊａｇｕにてお待ちいただいていた悪魔様から鍵を渡され、
「何かあったらまた気軽に呼んでくださいね～」
「は～い。そしたらまたバスで帰宅します～」
などと会話して悪魔様はご帰宅。

ほこりよけのカーカバーを外し、帰宅の準備。
イグニッションＯＮすると、前よりも力強い起動。
やはりバッテリー新品、プラグも新品、プラシーボかもしれないものの良い感じ。

とはいえ、少し回転がばらつく。
燃料にエアを噛んでいるからかも。。。
魔界周辺住人には申し訳ないものの、しばらく暖気させてもらうことに。。。

ようやく回転が安定し、水温が少しずつ上がってきたころ、なにか嗅ぎ覚えのある甘い香りが。。。。

ん？
これはもしや？？

そのまま暖気を続けるも、ついに、香りだけで済まなくなり、モクモク再発！

慌ててエンジンフッドを開けると、まさに10月末の悪夢の再現！


何にも見えないほど。

　この時間ではあるものの、悪魔様のお言葉に甘えて電話。

「湯気モクモクでダメぽです～」
「了解、ちょっと待っててください～」

待つ間にも湯気は出続ける。


これ以上はやばいかも。
水温は９０℃、電動ファンは正常に動作。
この間、加圧試験して安定してたから、今度はヒーターコア周りのどこかでホースが裂けたか？？
とすれば、ダッシュボード外しての作業。　
ＤＩＹレベルを超してしまう。
ここは一旦エンジンを止めて悪魔様を待つことに。

ただ待つのも時間の無駄。
なので、カバーを掛け直すか、と思っていたところに悪魔様登場。

「もう一度エンジンかけてみてもらえます？　昼エンジンかけた時にも少し湯気が出たんだけと、もれているわけではないはずですよ～」
「え゛？」
「マフラーの遮熱用のシュラウドにクーラントがたまっていて、それが加熱されて蒸発してたんです～」
「え゛～？」

ということで、リスタート。
すると、嘘のように全く湯気が出ない。

まるで狐につままれたような気分。

「ほらね？」
「いや、だってほんの数分前にはこうだったんですよ」
と写真をお見せすると、
「おー、これはすごい、これでは前は見えないですね～。　でも、もう大丈夫だと思いますよ。」
「すみません、お騒がせして。」
「いえいえ、全然大丈夫。」
「では良いお年を！」

無事に帰路に。

続きます。