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おお！？

史上最も「う～ん」なFR V12のFerrari 812公開ｏｒｚ

う～ん１　Ｃピラー
　横から見ればまだ良いのですが、後ろから見たＣピラーの太さは、う～ん。

う～ん２　銀色でないフロントグリル
　伝統の銀色グリルではなく黒色グリルは、う～ん。。

う～ん３　方向性のある☆ホイール
　子供っぽい矢羽のような☆ホイールは、う～ん。。。

リヤバンパー下には、可動式のフラップがあるそうで。。
４５６にはあったものが４５６Ｍでは不採用にしたはずのもの。
はてさて？？

とっても久しぶりにアップするfamicab号の錆との戦い。
今回は左前輪タイヤハウス内の戦局ご報告。

オリジナルでは0.8mmの鋼鈑三枚を重ねてスポット溶接し、エンジンルーム内側からシリコンシーラントで防錆処理してありましたが、シリコンが硬化したせいか隙間がミルフィーユ化。

どこまで剥がせば良いか恐る恐る剥がして行き、どうやらここまでで大丈夫そうです。


切り離した方もいれてパチリ。


さてどう料理するか？

頭の中でシミュレーション中！

クラッシャブルゾーンなだけに、下手に強度を上げすぎても難でしょうし。

仕事と違って別に納期が厳しい訳でもないので、いつもどーりの～んびりと楽しむ予定です!！

Official Press Release:

http://finance.yahoo.com/news/motorsport-com-announces-acquisition-world-120000629.html

この記事は、自動車保険の料率クラスについてについて書いています。

自動車保険料率クラスデータベースによれば、
超絶不人気の456は車両9 対物1?
これは、もしや走らないでも壊れるからか！

オークションでは凄いことになってる250GTや356GTB4が、まさかの車両3？
あまりに希少だと盗んでもすぐに足がついて転売できないってことでしょか？

どなたか解説して下さいませ！

この記事は、ボルト交換について書いています。

↑
ということで増し締めでもしてみようかと思いたち、４５６GTのワークショップマニュアルのD47ページを見てみると、、、

なんか値が小さくない？？　
10.3Nm？？？　
M12のボルトで？？　
絶対一桁違う。。。

で、念のため４５６M GTのマニュアルをダウンロードしてD46ページを見てみると、
はい、10.3daNｍ　
ｄａはデカつまり×10　なので
103Nm

やっぱりイタリア～ん

もしかして、４５６GTのワークショップマニュアルのD47の値を正しいと思って1/10の値で締めちゃったどこかの誰かさんがKoheiさん号の緩みの原因だったりして。

油断も隙もないところが、さすが、ふぇら～り(笑）

ダウンロードなんざしてたので、雨降ってきて増し締めは延期。。。

ま、のーんびり、ゆっくりと。。。。