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456がなんとか一段落して、ようやく昨夏に取り組むはずだった323のプロジェクトに挑戦！

放置してたらついに左ドア下部外側のいわゆるドアスキンに穴が空いてしまいました！！

お手軽対策から順に、
1. 表からパテ盛り
2. 表から半田盛り
3. 部分切除して溶接

表から見ただけでは1や2で行けるかと思ってましたが、ドアを開けて折り返し部分を捲るとここまで腐食進行中。

2か3か大いに迷った末に、これまた放置していた溶接機がうごくなら3と覚悟を決めました。

で形状確認。
よゐこの夏休みと言えばやはり工作用紙！

(写真は上下逆さまです。)
30mmは平面なのでこの平面部分で繋いでパテか半田で仕上げる作戦。

果たしてどうなる事やら。。

本日のお道具

この記事は、サンダーバード50周年！　と、ダットサン トラックの快挙　について書いています。

先日のパパンダさんのダットラCMってどこかで似たようなものを見たことがあると感じていたのですが、実は遠い昔に見たであろうサンダーバードの第一話だったのですね。
記憶の奥深いところにでも刷り込まれているのですね。

ダブクラさま、貴重な情報をありがとうございます。
（ちなみに、Famicab号は３速以下は常にダブルクラッチでシフトしています）

Thunderbirds　自分の人生に相当の影響を与えているのかもしれません。
（冷静に振り返っても生涯初めて聞いたネイティブの英語は、
Five，Four，Three，Two，One，　Thunderbirds are GO!　
です。）

GWに終えるつもりだったバンパー修理、ついに盆休みにまで突入。。。

一体何が？



できた！と思ったこの状態。

クリアも吹いてあり、若干サグッただけで、研げば終わりのはず。　






だったのですが、よく見ると何と色付けができていないところが。。。（写真にはない側面両前側なのでorz）

で、がっくりしながらまた吹き直し。
今度は色付けは念には念を入れて。
クリアも厚めに。






それが間違い。　サグッても削ればよいとタカをくくっていたのですが、なんと厚塗りしてかなり多めにサグッてしまうと、垂れているクリアの中で反応が進み発泡して白濁してしまうのでした。。。。

この状態では削り倒しても気泡が出てきてしまう、のでまたまたサフ吹きから。

（いったい何回目のサフ吹き？？）

このころ、Koheiさんがテールランプの脱「バカボンのおまわりさんの目玉」化を上げていたので、さっそく挑戦


放置1か月。
その間に、ATFクーラー用ダクトのメッシュ取り付けの埋め込みボルトの修理。
（1stインパクトで直してなかった）


で今回こそ、ということで塗装完了＠海の日のころ




この時、よせばよいのに仕上がり具合を上からのぞいた時に、汗がタラ～ん。
生乾きのクリアの上に、まさに汗と涙が結晶にｏｒｚ　
（写真はありません）

しかも表面にミストのざらつきが。。


で、磨く。(これも何回目？？）


もうこんなところで、となったのが盆休み前。

あとは組み付けるだけ、となって盆休み。
のんびりやっても2日もあれば組めるでしょ、と思ったら大間違い。

まずはバンパに遮熱板取りつけ。
この板とバンパの隙間に砂利がたまるので、EPDMスポンジで隙間埋め。
次に取り付け金具を固定。
馬鹿穴なので、もともとの取り付け位置にケガキのマーカー跡がついているのでその位置に合わせて位置決め。

次にボディー側の遮熱板を止めている錆びているネジを交換
ボディ側には防錆油スプレー塗布。

いよいよと思ったら、部品が余っている。
あ、ウイングのステー。　これはシャシークリアを吹いてからバンパに取り付け。

外したM12×1.25のボルトをどこにしまったのかの探索
ボディとバンパ下部を養生してようやくバンパはくっついた。


（バンパの下にプラボックスを敷いて高さを確保して一人作業で無事とりつけ）

で、1個11㎏越えのメイン太鼓の装着


テールチップはバンパの中を突き抜けているのでバンパを養生

が、メイン太鼓の配管がうまく入らない。むりくり歪めてぎりぎり弾性領域の変形で何とかはまる構造。
かな～りいたりあーん。

だいたいでけた。　と思ってみてみると、チリがあってない。
バンパのチリ合わせ
左右マフラの高さと水平調整。　チリ合わせだけで5時間！

次は可動ウイング
と思ったら、つけている最中に可動ウイングの異形Cリングを紛失。　
しょうがないので空き缶を切ってリプロ

GTAのみにあるATFクーラー用エアダクトのメッシュ。


実はステーともども錆々だったので取り外して錆落とし後にサッシュコートで塗装。
ブラインドリベットで再取付。
ブラインドリベットは厚さが約5～11㎜までカバーできるフリーサイズタイプを利用。
なぜって、このFRP部品、手作りのせいか肉厚が場所によって全然違うのです。

最後の部品チェックで、あれ？
これはATFクーラーのマウントブッシュの専用ワッシャ。
良かった、バンパついていてもつけられる前側だった。

で、リアアンダーカバーの取り付け。
ダクトのホースはカバーをシャシーにつける前に取り付けておくのに、これを忘れてしまいホースがつかないことに気づいてからまた取り外して組み直し。

ということで盆休み中に何とかほぼ完成。

組み付けだけでなんと4日。
体力が回復してようやくブログアップ。。。

でも、このテールランプ、かなり良いかも。。。。


さすがに欧州系のプロ用塗料だけあって、調色はほぼ完ぺき。
この程度の写真では一切わからないと思います。
メタリックの細かい粒子の粒径が少し違うかもしれませんが、顕微鏡レベルの話ですね。
（某、軟九九の516cとは大違い。　やはりあの色は全くあっていません）

でもクリアの肌まではなかなか再現できませんでした。。。
やはり塗装は難しいですね。

そうそう、リアのライセンスプレートランプの配線。なんとこんな感じ。
やはり出荷後にかなーりいい加減に作り直された状況。






もちろんすべて納得いく品質で配線をひき直し。
今回合わせてLED化。

他にもリアビューカメラの取り付け。

ようやく安心して乗れる？

456の次は323　Famicab号の錆対策！

DIY大変だけど、やっぱりやめられません！

いったいファミカブくんちの４５６GTAのバンパーはどうなったの？という方もいらっしゃるかもしれませんが、いまだに未完、のまま、ＧＷも終わってしまいました。

で、近況報告をば。。。

ＧＷに終えるつもりでいざプラサフから


磨きを入れて、使い捨て注射器で塗料を測りながら調色していざ！(この時点ですでに３日経過）
（情報はＳｉｋｋｅｎｓのＭｉｘｉｔ　Ｏｎｌｉｎｅを利用。　ちなみにＦａｍｉｃａｂ号で実績のあるＡｕｔｏｗａｖｅ　Ｗａｔｅｒ　Ｂａｓｅならば５１６Ｃが６色で済みます。　ほかの塗料だともっと色数が入ります。また、複数のパターンでの調色が選べます。）

おお、ほぼ期待通りの色。


が、弾きが！？
(この写真だとなぜか良く判らない？）

ではこちらで。
塗装練習用のツールケース。
はじいていても無視して２度吹きした後。
はじいたところがかすかに見えます。（垂れているのは無視してくださいませｏｒｚ）


どこで油が混じったのか？？
ここから混迷状態に。。。

エアフィルタは新品交換直後。
ガンは念入りに洗浄。
しかもプラサフの時には弾きは出ていない。

フィルター後のホースは昔エアツールに使ったことがあるけども。。。
念のため新品に交換(太くて重い。しんどい）

さて、はじいた塗料、剥ぐべきか、上にかぶせてプラサフを塗るべきか？

やはり剥ぐべし！
サンディングで剥ぐもののすぐに目詰まり。
ある程度良いかな、というところでプラサフ２度目。

念には念を入れて調色に使う使い捨ての注射器も脱脂液(イソプロピルアルコール）ですすいでから再度調色。

今度こそは大丈夫のはず。

が。。。。

初回よりも悪化ｏｒｚ

をいをい、もう連休終わるがな。。。

これでは、１粒で３度おいしい？、プロに依頼なのか！

心はマジ半べそで、また塗装を剥ぐ。
で、ようやく水性メタリック塗料の剥ぎ方を習得。　
実は温水でゆる絞りの雑巾がけをしていると剥げる！
さすが水性塗料！！　（って、早く気づけ）
で、またプラサフ＆サンディング

取説をよく読むと、Ａｃｔｉｖａｔｏｒを入れる順番と、メタリック塗料の調色後の長期保存剤（ＬＰ）を入れる順番が逆。
もしかしてこれが原因？　　調色後にＡｃｔｉｖａｔｏｒを入れる前にＬＰ剤を入れて混合すべし。

で、調色をする前に、また使い捨ての実験用注射器を取り出して、念のためにピストンを抜いてみると、、、、

おおおおおおおお！！！！

なんだこれ。　ピストンのゴムシールにシリコンオイルが吹いてあるでは！！！(怒　絶句）
実験用、って売っているこの注射器、コンタミしちゃって実験でなんか使えないっす。

ＩＰＡですすぐ程度では到底取れない。
中性洗剤で手洗いし、脱脂液で拭い、ガンクリーナーでゆすぎ、温水で洗浄。
（それでもまだ少し脂ぎっている感が。。。　ブレーキクリーナで洗浄すべきかも）

で、落ち着いて３度目の調色。
（１％程度の精度を狙って素人が慎重にやるので、１時間弱かかるのです）
で、さすがに３度目の正直、かなり手際よくむらなく塗装。
（もう疲れ切っていて写真なし）

すかさずガンを洗浄直後にクリヤー（クリヤーは２４時間以内必須）
手持ちのコンプレッサー＋タンクでは高粘度のクリヤ吹きは厳しいものの何とか２度吹き。

で、ようやくこんな感じ。

ちょっと油断してサグってますｏｒｚ

で３０時間後


大体こんなもんでいかがでしょうか？

サグッたところはぼちぼちと研ぎ出します。

正直、普通はプロにお任せがおすすめですが、シロートでもこれだけ楽しめるということでやっぱり
ＤＩＹ万歳！

この記事は、車高について書いています。

ぴでさんが、警戒情報↑を提供していますが、ここにすでに罠にはまったことのあるおバカがおります。

今をさかのぼること約３年数か月前。　

某国際空港まで家族をお迎えに４５６で出撃！


こんな時にはやっぱり４人乗り、使い出があります！

で、嵐の中の某駐車場。


このとき、４５６の持病、ワイパーが緩んで前がよく見えない病が発症していたのが伏線でした。
しかも薄暗い駐車場内。
少し、左右のドアの開く空間を考慮して横に寄せたのが運のつき。
気付いた時には。。。。。


写真が傾いている時点で、慌てているのが良く判ります。
フロントのアンダーカバーがちょうどインシュロックやファスナーのロック用の爪のごとく、かっちりとはまってしまい、動きません。

で、保険についている緊急サポートを待つこと約１時間。
（その間に、車載工具でワイパーの増し締め。ちなみに、ワイパーは偏芯していたためか、ＫＴＣのソケットでは肉厚すぎて入りませんでした。薄肉の工具を持っていると安心。）


そうこうするうちに、サポートの方が無事到着。
どうやって脱出させるのだろう？と興味津々でいると。。。

「少しは前後進できますか？」
と確認。　４０ｃｍ程度前後できました。
で、
「思いっきり前進させてください。」
前進させた後の前輪の後ろ側に敷物をしきまして、
「はい、ゆっくり後進させてください」
なんとこれで無事脱出。


で、これが敷物。


これなら、週刊ジャンプなどの厚めの雑誌をうまい具合で敷けば脱出できるのかも。

ということで、皆様、十分お気をつけ下さい。
（Ｆ４０みたいに、いざというときのリフターがあると安心ですね）