SAMCO ターボ ホースキット  

【過去レビュー】
SAMCOのターボホースキットです。インタークーラー廻り、ソレノイドBOX関係のクリーニングの一環で装着しました。「青」がメジャーの中、珍しい「赤」です。たまたま注文先に在庫が青・赤があったので物珍しさと青も好きですが赤の方が更に好きなので「赤」にしました。目的としてはパイプ内のオイルミスト除去もありましたが、加圧に強い（膨張しにくい）シリコンホースにして過給モレ（吸気モレ）の抑止が第一目的です。裏付があるわけではありませんが、どうも純正のパイプは膨らんでるような気がしてなりません。何故ならパイプを留めてるホースバンド（ホースクランプ）がジワリジワリと緩んで来るので、それはパイプが膨らむからじゃないかと私的に考察しているからです。なので今までは定期的に増締めをしてました。そうしないと過給モレを起こすようで過給の立ち上がりが鈍くなっていました。それで増締めをすると過給レスポンスの向上を感じるので間違いないだろうと。それで情報を集めたらシリコン系ホースにする事で膨張を抑えられ過給モレも抑止できると知り装着に至りました。過給モレについては1～2ヶ月後のホースバンドの状況や過給の立ち上がりのフィーリングとかを検証しないと結論付け出来ないので、過給モレするかしないかは後日に追記したいと思います。
それと、あまり期待はしていなかったのですがSAMCOのターボホースに替えた事で、過給レスポンスが更に良くなった感じがします。やはり純正ホースみたいな蛇腹も無く、ホース膨張抑制（？）が功を奏してるのでしょうかネ。先日センターパイプを交換して過給レスポンス向上→低中速トルクアップに磨きが掛かった感じで1Pr領域でも力感を強く感じるようになりました。1Prから2drへのつなぎは、和らいだような気もしますが多分ブラシーボでしょう。トルクの落ち込みは、まだ判りますので。とは言え、これで過給モレしない事が確認できたら、なかなか良いパーツではないかと思います。


※2011/12/19 追記
使用丸５年が経った所で不具合を発生・発見して仕舞いました。1Pr側ホースのタービン側の接続部が、ほぼ半周に渡って千切れて仕舞いました（「クラッチ切れ不良修理＆｡｡｡○|￣|＿」整備手帳参照）。原因は恐らく、元々僕の手にしたロットが、微妙に1Pr側ホースが短かった為、たまにタービンとの接続が抜けかける事があったので、定期的にチェックしてて、その都度ホースバンドの増締めを行ってました。そしてシリコンホースは「柔らかい」というのも特徴の1つとして有ります。なので過剰な増締めはホースバンドをターボホースに食い込ませて行き、EG等の揺れなどのストレスがその「食い込んだホースバンド部分に集中する」を日常繰り返して為、それに耐え切れなくなったターボホースが千切れて行って仕舞ったのだと推測します。完全に僕の扱いミスです。SAMCOのターボホース自体は、とても有効なパーツには間違いないと思います。なので現在使われてる方、これから導入を考えてる方は、どうぞ取扱いにご注意下さいませ。と言う事で現在、1Pr・2drともタービンとI/Cを結ぶホースは純正（新品）に戻しました（2drは切れてませんが、損傷が酷かったので）。I/Cとスロットルを結ぶホースは問題無いので継続使用してます。

更に追記します。その後、僕のようなケースは程度に差があるにせよ、結構あるみたいです。っで、その原因の一つとして↑画像にある通り純正タイプのホースバンド構造がダメなようです。↑のタイプだとシリコンホースが柔らかい為、締め上げて行くとどうしてもネジの目の処に喰い込んで仕舞い、成れの果てにホースを千切ってしまう結果に陥るようです。対策としては、ちゃんとSAMCOから出てる専用ホースバンドを使うか類似ホースバンド（ｼﾞｭﾗﾝとかにも有り）を使えば、僕の様な事（ホース千切れ）は起こらない・防げるようです。なのでSAMCOターボホースを使われる方は、専用ホースバンドを使用する事を強くお薦め致します。