【継続車検】１０回目

去る3/8～3/15にかけて、神奈川スバルにて継続車検を通して来ました。早いもので丸21年が経ち、10回目の車検となりました。(^ ^ゞ

事前チェックで車検を通すに当たり修理が必要だったのは、右ロッカーカバーの劣化に寄る交換のみ。しかし急は要しないけどそれ以外にも多数の問題個所を抱えてます。用命作業の物もその一部。ハブベアはどうやら僕の勘違いだった様で、ホイールｏｒスタッドレスタイヤに起因する可能性が高そう。アイドリングの上昇は、ISCバルブを清掃して様子を見る事に。エラーコードは該当ソレノイドバルブに異常は見られず。(ｰｰ；)

近々で危なそうなのがラジエータ・ファン。昨夏に一度、オーバーヒート気味になり確認してみたらラジエータ・ファンが作動しておらず、その時はファンモーターをスパナで叩いたら動き出し事無きを得、それ以降は正常動作してたのですが、先日の車検整備の際にアイドリングを暫らく続けてたら同様な症状が発生し、エアコンを作動させたらメイン＆サブファン両方が動き出し、その後は症状を再現できなくて原因究明ならず。でも２度もラジエータ・ファンの不動を起こしているので、恐らくファンモーターに問題が起きてると考えるのが順当でしょう。

それからA・B型によく診られる症状なんですが、時折ブレーキの踏み始めの制動力の立上りが不安定（抜ける、効きが甘い等）になる事が有るのですが、その症状が一昨年（2018年）の秋頃から酷くなり、ABSユニットのエア機械抜きしてみたり、全輪キャリパーのオーバーホールしたりして、そこそこ改善はしたのですが、ブレーキ踏み始めの不安定になる頻度が以前より出易くなって仕舞いました。Ｄラーとも相談した結果、残るはブレーキブースターを交換してどうか？となりました。部品代もそうですが、工賃もかなりの物のようです。程度の良さそうなUSED品を見つけて、DIYできるかなぁ？この辺りに詳しい方いらっしゃったら、お知恵を貸して頂けると助かります。(^ ^ゞ

そして２年前、前回車検の時にカムシャフト前側シール（左右）を交換し、昨年９月にオイルクーラー接続部のガスケット交換を経て、ここ４～５年 悩まされてたエンジンOILの消耗を解決できたと思ったのも束の間。今度はカムシャフト後側シール（左バンク）に、やや多めのオイル滲みを発症。今回もまた、ダダ漏れって訳では無く、連続的高負荷を加えうるとオイルの消耗が激しくなる感じ。厄介なのはシール交換するにはミッション降ろしを伴う点。っで前回クラッチ交換から約7万km。もう少しでクラッチも寿命が来てもおかしくないので、カムシャフトシールが逝くのが早いかクラッチが終わるのが早いかで、どうするか考えようと思います。どちらが先に終焉を迎えるとしても、クラッチが滑り出してカムシャフトシール＆クラッチディスクの交換になるでしょう。

バッテリーも懸案事項の一つ。まだ保証期間内では有るのですが、今回のVICTORY_FORCEは外れだったのか？車検整備の際にバッテリーテストした結果、電圧や充電量は問題無いのですがバッテリーの健全性(SOH)が約40％と、いつ突然死しても不思議では無い状態でした。これは早々に対応した方が良さそうです。

「２」の納品請求書の用命作業の内の一つで「過給圧上がらない」と有りますが、これは所謂 BE/BHによくある0.5病の事です。MyB4としては2度目で、エラーコードからソレノイドバルブの不調と予測してましたが、先にも話した通り関係無さそう。なので一旦 ECU の履歴をリセットしてみました。するとそれまで0.52～0.54kg/c㎡ までしか掛からなかった過給圧が、0.88～0.91kg/c㎡までは掛かる様には戻りました。それでも本来なら1.1kg/c㎡前後まで掛かるハズなので、完治とは言えません。

過給圧については何か新たに吸排気系統を弄った訳では無いので、既存の部分で不具合が発生してると考えるのが妥当と考えています。ECUリセットしただけで0.4kg/c㎡も戻って来たので、恐らくブローバイ等に寄る配管類の詰まり（気味）などが怪しそうです。ソレノイドBOX内の配管のクリーニングやI/C裏に有る吸気制御バルブ周りなどの清掃をしてみなしょうかね。ちなみに念の為サージタンクの配管も確認しましたが、ちゃんと繋がってました。まぁ流石 21年を経た車両、宿題が沢山です。ｆ(^_^；ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ