6ヶ月点検 ＆ エンジンOIL交換

点検の結果は何ら問題ありませんでした。購入時に点検パックを付けたので基本的に費用は￥0-なんですが、箱〇の某ラインを気持ちいいペースで下ったらブレーキがフェードして仕舞い、それ以来ブレーキを踏んだ感じがフカフカする気がしたので、追加作業でブレーキラインのエア抜きを依頼しました。その結果やはりエア噛みしてました。なのでその分だけ費用が掛かってます。

翌日、点検結果の中でフロントタイヤがリヤタイヤより１㎜ほど摩耗が進んでいるとの事だったので、タイヤローテーションを実施しました。

そのついでに、フレキシブル ドロー タワーバー を導入してコーナリング性能が良い方向に変化したので、それに合せて試験的にトレッドを拡げてみたいと思い、在庫してた５㎜厚スペーサーを咬ませてみました。

それから数日後、ジェームスにてエンジンOILの交換を実施。BS9アウトバックのサービスデータには10000kmか12ヶ月のどちらか早い方で交換と記されていますが、僕の今までの感覚ではその半分 の5000kmか6ヶ月のどちらか早い方で交換が良いと思っているので、約3700kmほどの走行距離でしたが、半年を経過したので交換しました。（実はＤラー営業マンも、その方が良いと話してました。）

何故ジェームスでOIL交換を行ったのかと言うと、2024年初頭だったかな？ジェームスでTAKUMIモーターオイルを扱うようになったからでした。(^ ^ゞ

と言う事で久し振りにリフトアップ観賞ですｗ
今回はオイルフィルターの交換は行いません。諸先輩方の話しでは、FB25もEJ20同様にエンジンOILは抜け切らないようなので、4L入れてレベルゲージ半分 入って居たらそれ以上 足さないで下さいと依頼しました。案の定 4Ｌ注入したらほぼレベルゲージ半分まで入りました。サービスデータではフィルター交換無しの場合は規定量≒4.6Lと記載されてますが、その通りに入れたら恐らくオイルがオイルパンに下がり切った時には、レベルゲージのHiレベルを越えて仕舞う気がします。って事で1L缶はお持ち帰りです。

購入時が1万km弱の低走行車両でしたので、購入後半年が経過してても下周りは ご覧の通りまだまだ全然綺麗な状態でした。

そして翌日、オイルパンにオイルが全量下った状態で、どれくらいのオイル量になったか確認してみた所、予想してたよりレベルゲージの油量は上がっていませんでした。なので0.1L程度 エンジンOILを足しておきました。