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6月17日にエアコンガスを追加補充しましたが。
タイトル写真は作業直後のテスト後の温度計。
温度計表示の外気温は32度ですが、夜なので実際は30度以下だったと思います。
そこそこ冷たい風が出ます。

で、エアコン性能テストをしばらくするために、温度湿度の両方を測定できる湿度温度計を買いに行きました。
もちろん、ダイソーで330円で売っているモノを使います。


買い出しに行く時もエアコンテスト。
出発時

到着時



ここから、湿度も。
ダイソー駐車場で


ダイソー横のスーパー（オークワ）駐車場出発時


自宅に到着時　この時は湿度計を写し忘れ


仕事終わり　車庫出発時


自宅到着時



昨日の涼しかった時　自宅到着時


窓ガラス外側が結露で曇りました。



参考資料として仕事中のトラックの室内温度を
吹き出し口からの風は19度設定では冷蔵庫ぐらい冷たいので設定温度を上げたり下げたりしてます。撮影時の設定温度は22.5度
直射日光が当たる車内で外気温度が31度の場合、この温度でかなり涼しいです。
この時の涼しさを基準に、比較していきたいです。


本日の車庫出発時
湿度温度計の反応速度はそれほどではないので、温度計がまだ実際の温度に追いついていない状態　ラジオの気象情報での外気温度は31度と発表されてました。
車載温度計の外気温はそれよりも高めなのはボディが熱くなっている影響からでしょうか。走行すると、エンジンの熱の影響も少し受けます。


途中


自宅到着時


写真の温度だけ見ると涼しく感じませんが、実際は蒸し暑さが無いので不快ではなく快適ですが、寒いくらい冷えるとは言えないです。
も少し走行すれば、かなり冷たい風に変りそうな感じです。

もう少し冷えれば理想的ですが、R12フロン冷凍サイクル専用の冷媒ではない（ノンフロンガスなので）のでこれくらいの冷えが限界かもしれません。

元々ファミリアのエアコンはR12フロンでも冷え具合は良くなかったですからね。

炎天下での冷え具合は、今後暑くなった時にテストする予定です。

エアコン、12年前に大修理してからあまりメンテナンスしないで過ごしてきました。
コンプレッサーの異音が気になり、重い腰を上げたのが昨年の9月。
コンプレッサーオイルを補充しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1112374/car/857384/6540569/note.aspx

オイルはガスで押し入れる為、ガスも一緒に補充になりました。
その後は異音は小さくなり、冷え具合も少し良くなる。


冷え具合ですが、最近でこんな感じ。
2022年5月7日のエアコンチェック。室外温度に対して室内温度下がらないようですが、エアコン動作前の室内温度は40度以上でした。



6月4日12時25分


6月4日12時41分


室内温度を10度下げるのに16分ほどかかりました。
アルトのエアコンは比較にならないほど涼しくなりますが、ファミリアはこんな程度。我慢できない程ではありません、なんとなく冷え具合が弱い感じ。
元々エアコンの冷え具合は車齢が若い頃から良くありませんが、とても好調とは言えない性能に感じます。

で、もうなんとかしなくてはと思ったのは、このチェック温度で。
6月6日の温度チェックです。
室外温度が23度で室内20度。性能が良ければ15度くらいまで冷えても不思議ではない状態でこれでは、炎天下で涼しくなるとは思えなくなりました。


もうこうなったら、真空引きしてガスを入れ直すしかない。
場合によってはエアコン配管を分解して、配管内を清掃、場合によってはコンプレッサーを交換とまで考えています。
で、まずは真空引き。
もちろん手持ちの全自動ガスチャージャーで出来ます。写真は12年前
もちろん今でも動作するはず。

この機器は12年前にヤフオクで中古品（多分、閉店のＧＳからの引き上げモノかな）を購入したもので、修理した時のガス注入に使いました。
全自動なので作業は簡単確実ですが、細かい調整ができないのと、一度注入に使ったガス缶の残りガスは長期間放置すると多分抜けて使えない。
機器が古いので内部配管の気密性が心配です。真空引きが配管の漏れで確実に出来ない事も考えてしまいました。
確実な作業をするためには新しいガスチャージ機器を購入するのが一番。

ということで、Amazonで見つけた安いマニホールドゲージと真空ポンプのセットを購入しました。
こんな梱包状態で届きました。安いだけありますね。箱そのままで発送。
荷姿を一個にするために梱包テープで一体化。



中身はこんな感じのセット


横の袋はもしものためのノンフロンガス（ＨＣ冷媒、多分中身はＬＰＧ）。


このガスなら環境破壊ゼロなので作業として大気中に排出（事故や故障はではないので）しても罪に問われないと思い使っています。ＬＰＧやブタンはコンロで加熱用燃料として普通に大気中に排出しながら燃焼して使用しているので同類ガスなら法的に問題ないですよね。
実際、ＤＩＹでは費用を考えると回収機器なしでガス交換するしかないので、Ｒ12フロンガスは当然上使用不可と考えられます。134aも調べると作業で大気中に排出は基本的にはダメなようで回収できないのに交換作業しては法に触れそう。
フロン排出抑制法、素人のＤＩＹが対象外なのかどうかの判断は私にはできないのでそういう疑いのあるモノは使わないが一番。
このような誰もが見る場で作業を公開している以上は大気排出する場合は代替フロンガスも使えないと判断しました。多少冷えが悪いのは我慢して、12年前からＨＣガスを利用しています。
もしもの衝突事故時に火災の危険を想像しそうですが、それ以上強燃焼の燃料ガソリンがエンジンルーム内に存在しています。
常温で液体であり続けるガソリンの方がより危険と私は考えます。LPGはすぐに気化、分散するのでそれほど燃焼の脅威はないと考えての選択です。

で、届いてから時間ができたので早速作業
まずはマニホールドゲージを繋いで現状のガス圧確認


ガス交換前のガス圧


12年前の注入時と比較してみます。12年前のガス圧


上の計器と下の計器は高圧、低圧が左右逆になります。
12年前の低圧は3kg/㎠　6月10日ガス交換前で2.8kg/㎠
12年前の高圧は13Kg/㎠　6月10日の交換前で12Kg/㎠

ガス圧が低い（ガスが少ないから冷えないと言えるのか、なんとも言えません。
12年前は交換前より少し良かったくらい？？

気にせず、まずは真空引き作業に入りました。
ホースが短いので真空ポンプを写真のように繋いで行います。


7～8分でここまで真空に


さらに5分かけて完全真空に


そのまま10分程経過観察、配管漏れ確認をしてから真空ポンプを外して注入するガスに付け替え。

ガス注入はこんな感じ


真空引きガス交換後の圧力


低圧2.7Kg/㎠　高圧12.4Kg/㎠

今回は12年前に購入したこちらのＨＣガス（ノンフロンガス）を注入しています。



作業後、冷えのテストをしてみました。


外気温はエンジンの熱の影響で若干高めに表示です。日光が無い夜で炎天下の昼間ではありません。なのであまり参考になりませんが、以前よりは良く冷える感じで、吹き出し口は冷蔵庫の冷気のような冷たい感じになりました。理想は室温が15度ぐらいまで下がって欲しいところですが、オイルと冷媒がまだ完全に混ざり合っていない感じもするのでもう少し冷えるようになるかもと期待したいところ。
しかしアルトの冷え具合と比較すると、まだまだな感じもします。
やはりフロンガスは凄い。

ただ、今回のガス交換は冷えを良くするだけの目的ではなく配管内部の清掃も兼ねています。
正直、昨年に追加注入したオイルは12年前購入のオイルで、臭いからはかなり酸化していた様子。
新しいオイルに交換したいところですが、エアコン配管、コンプレッサーの構造上、エンジンオイルのようには抜けません。
で、どうするか。
オイルは冷媒に混ざる性質なので、数回ガス交換をすればある程度抜けると考えています。
ガス交換を内部洗浄の目的も兼ねて数回作業すればかなりのオイルが排出できると考えます。
冷えに不満があれば、またすぐに真空引きガス交換をする予定です。

タイトル画像、私の仕事の相棒のいすゞのヘッドです。

私、仕事の話はこちらでは殆ど書くことがありませんが、たまたまキリの良い距離を撮影できたので。

こちら、先月の撮影（5月25日）。


こちらのヘッド、今年の一月から乗り始めておよそ5か月になります。
一月の走行距離は4千キロぐらいなので、一日の運転距離はたいしたことはありません。
そりゃそうです。神戸港、大阪南港北港のコンテナヤードと神戸港、大阪南港フェリーターミナル間の往復、泉大津港と大阪港南港北港、神戸港の往復ぐらいですから。

燃料給油は3日から4日に一度で十分ですが、先日予想よりも距離が伸びてちょっと焦りました。
初めて燃料警告サインを表示させてしまいました。


それでも300リッターしか入りませんでした。タンク小さいですね。

写真のトリップ計の距離は前回給油からの距離。燃費はおよそ3.1Km/ｌ。

私のファミリアに比べるまでもなく、とても優秀な燃費ですね。


仕事場ですから車内はこんな感じ


普段の足であるマイカーはＡＴですが、仕事の車はＭＴです。