塗装したサスペンションの組立　その１

丁寧にメンテしてますね
私は降ろさないで付けたまま
清掃して再塗装しています。
手抜きですね。降ろしたほうが
ボデー側サスタワーの砂や
塩カリ落としがきっちりできるん
ですが、いろんなことを
やり過ぎて^^;時間が確保できない
のが悲しみです。もうちょっと
足回りのケアをしたいのは
本心です。BGはガス封印に
なっていたでしょうか？オイル
オンリーでしたでしょうか？
BFのダンパーはすぐへたりました。
BHぐらいからだったと思いますが
ガス封印となり、かなり持ちます。

写真では丁寧に見えますが、実際の作業は？？？の連続でしたよ（笑）
私は塗装が下手なので、車に付いたまま塗るのは自信がなく面倒でも外しちゃえ！！ってなっちゃいます。
外すときに色々見つけますが、見なかった事にってごまかす事が多いですよ。

ＢＧ純正ショックはクレール用もインタープレイ用もオイルのみですね。
ロッドは自重で落ちていきます。
手で早く動かすとしっかりと反発するのでへたって無さそうです。
ヘタリについてはそこそこ耐久性があるような気がしてます。クレール用（サプリームも確か同じ）は最初から伸び縮みとも減衰が小さいです。
サプリームは新車でもふわふわでした。
今のクレールもおそらく新車の頃に比べてさほどへたってないと思います。

ストック部品に新品社外ショック（ＫＹＢのＳＲスペシャル）とクレール用新品スプリングがあるのですが。勿体無くて下ろせないです。
社外ショックはガス入りなので、持ちは期待できそうですね。

BFの反省からでしょうかね。
BGは足が良かったんですね。
BFはほんと、すぐ抜けました。

BGはグレードも多かったですが
グレードごとにサスペンションの
設計を変えていて、良心的な
車作りでした。

FF用の足はBFの時も良く出来て
おり、BDと比べるとしなやかで
ストロークが長いと思いました。

4WDはまた足の特性が違って
やや突っ張る感じで、伸びるけど
縮まないという不思議な設定でした。

それは伝統的でBJに至るまで
4WDはそういう足です。

BFは４年くらいで手で押すと
シュカッ！とか泣いてピッチングが
止まらなくなりました。それでも
グレードと同一のダンパーを入れました。
その車の乗り味で維持したいという
思いでした。車高調も魅力でしたが
乗り味が変わるのが嫌で純正
同一グレードの足に拘りました。

それは今も同じです。メーカの
セッティングはさすがだと思います。

ＢＧの足がどの程度良いのかはなんとも言えませんが、以前乗っていたサプリームはピッチング時に少し音が出てました（窓を全開にしないと判りませんが）が１０万キロ越えても収まりはしっかりしてましたよ。
音は２年足らずで出始めましたが、ピッチングの収まりは変わりなしでした。新車時からふわふわ。
今のクレールも現状同じような感じです。
ホイールベースや重量配分の違いから若干硬く感じますが。
がしかし、クレールは９万キロちょっとで足を交換してます。
リアシートを倒して重量のある荷物を積んで長距離移動したのでへたってしまいました。１ヶ月ちょっとで５千キロくらい積みっぱなしだったでしょうか。スプリングもへたったのか車高まで落ちましたから。

なので今付いている足は中古の寄せ集めですが、距離のわりにヘタリが少ないですね。

ＢＧは仰るとおり、グレードとエンジンごと、ボディ、トランスミッションごとにスプリング、ショックの組み合わせが違うという凝ったものですよね。
パーツカタログ見て、驚きました。
確かにメーカーのセッティングはユーザー受けするようによく考えられてる気がしました。

４ＷＤの足の傾向はなるほど想像どおりですね。
ＢＧの前期ＧＴＸには数回同乗した経験がありますが、その当時はハードサスの車（車高調整）にも乗っていたのであまり硬いと思いませんでした。

GT-Xの経験があるんですね。
なんだかBGのほうがBFより
固くない気がします。固くないというと
おかしいですね。バネレートも
ダンパーも強化されていますから。
しなやかになったと言うほうが
正しく、それはボデー剛性が
上がったからだと思います。

良く話に出るのがBD1051はジャッキ
アップするとドアの開閉が厳しかった。
BFもしかり。でもBGからは楽に
開くようになったよねという話です。

無理な運転をしたわけではないんですが
BF3PもBFMRもすぐ抜けましたね。
交換に持ち込んだら「おーっ」と笑われました。
いやそこは笑うところでないからと
思いました。

一番びっくりしたのは台車で借りた
BG6Rです。普通のセダン4WD。
キャブ仕様のB6 SOHC NA。
これがですね、BFMRよりしっかりしていた
んですよ。驚きました。完全にボデー
剛性が違いました。はっきり言って
負けを感じざるを得なかったです。
きっとG爺様のおっしゃるボデーと
サスとエンジンが拮抗して３権分立
していたのでしょう。

これで試乗もしないでBG8Zへ行くのですが
実は「あれ？」でした。エンジンパワーが
大きいんですね。なので柔らかく思える
んですよ。BG6Rは戦車みたいに安心感が
あったので、エンジンとサス、ボデーの
３権分立が成り立たなかったのでしょう。

成り立たないというと語弊がありますね。
僕の感覚で、オーバーパワーだったの
でしょう。

すいません、操作をミスって、もう一つのコメント消してしまいました。

インパネ分解の諸注意でしたが、ありがとうございました。

アドバイスありがとうございます。

幸い、程度の差は少しありますが予備インパネは２つ有ります。どちらを使か迷いますね。
上部目くらフタ（爪の折れやすい樹脂パーツ）は予備新品を確保しておきました。
解体車から取り外すときに爪を折った経験ありです。
解体は２年前なので、分解の勝手はかなり忘れましたが。
なんせ２０年以上経過した樹脂パーツ、折れて当たり前ですからね。


ＧＴＸの経験というより、たまたま乗せてもらっただけでしたが。

そのＧＴＸのオーナーは当時私にＢＦ∞を譲ってくれた友人です。
ボディ、サスの進化はすごいですよね。

ＢＧ６Ｒは私も乗車経験ありますが、そう感じましたか。
サプリーム購入時に室内の広さやボディの取り回しを確認するために試乗車として借りたのがそれでした。
新型が出たばかりの頃の試乗車で、４ＷＤでしたがクレール。、乗り心地はあまり意識しませんでした。
ＢＧはＢＦよりも頑丈になっているのは確かでしょうね。
ステップ部の断面積が増え、形状も良くなった感じがします。
ＢＦはグレードによっては、ボディに対してエンジンがパワフル過ぎたのかもしれませんね。