セルモーター（中古パーツ）交換　199193km

＞2個の中古品ストックがあるので

うんうんうんうん　わかりますよわかりますよｗ
オイラも　一度酷い目にあったパーツは　昔なら解体屋
あとは友人知人のツテ
今はアップガレージ　やふおくを定期的に見てました

ですからハチロクを廃車にする際　かなりの余剰パーツを知り合いに回しました

ハチロクのばぁいは　通称1Gセル　GX-71マークⅡに交換
ただしスペーサー必須です
このスペーサー　友人がどこかから持ってきたものであり　いつの間にかついていたので　いつ　どこで仕入れてくれたのか不明

なんか　そういうパーツが多かったです

思うに20万キロ超えたあたりから　なんだかんだとトラブルが増えてきたような
セルモーターの劣化が3回　燃料ポンプの不具合が7回
エアコン故障が24万キロ
エヴァポレーターのゴミ詰まりでバラしをかけたのが27万キロ

でもタイミングベルトが高速で切れたのは9万キロでしたので
前に使ってた知り合いが　よほどエンジンをブン回しまくってたのでしょう　17万キロでエンジンがお釈迦になりましたから

がんばって延命したってくださいw　オイラは最後は板金屋の社長が
もうダメですよこのクルマ　と言われてから4年がんばりました

随分前に長く乗り続けると決めてから、ずっとパーツ集めを続けています。

乗り続ける前提で色々考えるようになってからは意外と酷い目には合っていないですね。
多分、予防整備するからでしょうね。

以前、グレードの低いＡＴフルードを使っていた頃に、遠出した山中で走行不能になりかけた事がありました。
東広島市西条に出掛けた時、冷却水大量漏れを起こした事も。
それでも色々対策して帰宅はできました。今となっては良い思い出です。

そのかわり、借りているシャッター付きガレージ（物置き倉庫として利用）はパーツや工具で一杯です。
可能なら部品取り車まるまる一台欲しい所ですが、それは不可能なので・・・・
中古サスペンション2台分、新品ショックアブソーバー一台分、足回りナックル一式、リアブレーキ一式（ライニングは3回交換分）、フロントブレーキ一式2台分（予備キャリパが2台分ということで、パッドは4回交換分）、予備トランクアクスル、ドライブシャフト、ステアリングラック一式、予備バンパー、エアコン配管機器（エバポ、コンデンサ、コンプレッサーも）一式、ヒーターコア、ラジエター、電動ファン2台分、ウインドウレギュレーター左右3セット、ドアロックユニット2セット、パワステポンプ2個、予備オルタネーター3個、ウォーターポンプ2個、エンジン関係パーツ少々、デスビ2個、燃料タンク、燃料ポンプ、スロットルボディ2台分、マフラーエンド2台分、中間パイプ一式、内装内張1台分、ダッシュボード、ドアガラス2台分、リアクオーターガラス1台分、予備純正アルミホイール1台分などなど。

幸い、ハードな走りをしない（通勤や買い物、普通の長距離ドライブ旅行ぐらい）ので、ボディの溶接個所が割れたとか剥がれたとかはありません。
きしみ音は多少しますが。
多分プロの目から見ても、まだ大丈夫と思います。

セルモーター、中古はさほど長持ちしないと思うので、リビルト品が入手可能なうちに1個はストックしておきたいです。
今のエンジンは中古良品（2.5万キロ）に載せ替えてから2万キロ走行です。
元のエンジンよりも振動が少なく静かで出力は強力です。
元のエンジンはヘッドガスケット付近からのオイル漏れ以外は何の問題もありませんでしたが、今のエンジンの方が断然良いです。