たまやん@八王子のブログ一覧

9か月越しに実現できて嬉しいたまやんです。

多くの大型トラックには仕様は様々だが車高を調整することが出来ます。
後輪だけ調整できる仕様と前後輪調整できる仕様。
前後輪（総輪）エアサスだと乗り心地も良いのだとか・・・羨ましいです。
うちの会社は後輪エアサスのみです。

車高を調整するにはエアサスコントローラーで操作するのですが、通常はキャビン（運転席）にあり、新車購入時に架装屋でオプションとして荷室にも装着する場合もありますが、うちの会社は付けてくれません。
ウイングを開いて横からフォークリフトでパレット積みする場合なんかは後ろにコントローラーなんて無くても良いのですが、後ろの観音扉を開けてバース着けして荷役する場合、特に飲料なんかの重量物を積み込んだりする場合、積んでいくとどんどん車高が下がって行ったり、逆に降ろす時に車高が上がって行ったりと、その都度調整をかけたくなる場合があったりします。
後部にコントローラーが無くても一応自動で調整をかけてくれる機能はあるのですが・・・いすゞのギガはそこが正直イマイチで、「今！このタイミングで調整してくれるといいのに！！」って時に限って動かないんですよねえ・・・
そんな時に荷室にもコントローラーがあると、わざわざキャビンにまで行かなくても調整できるので楽なんですよね・・・日野はその辺いすゞより優秀でした。

仕事している中で、後部に後付けしている人がいてどうやって付けたのか話を聞くと、ギガ（15ギガ、20ギガ）はフレーム後端までコントローラー用の配線だけは来ているので、コントローラーを入手して配線すれば使えるよと詳しく教えてくれたので、去年の9月くらいから部材をかき集めてやろうと画策していたところ、うちの整備士が「面白そうだからやってあげるよ？」なんてお言葉を頂いたのでお任せする事に。
そうしたら配線はたった4本だけで、電源とアース、上下の線だろうと思っていたらこれが結構難儀したそうで、構想から9か月経って突然解決したらしく、半ば諦めムード漂っていたので嬉しい事この上ないです。


SGをやっているドライバーもこれを見て「これいいなあ、俺も欲しい」なんて言ってたり、整備士も謎を解明して装着方法がわかったので今後後付け依頼が増えるかもねなんて言ってたり。

毎日使うかと言えば、今の私の仕事では特に無くても出来るのだけどね(笑)

GW期間中だけど、全く関係ないたまやんです。





今使用しているATOTOのディスプレイオーディオ、極たまにGPSを受信しなくなる時がある。
↑の画像は受診しているが、受診しなくなると一度バッテリーを外さないと復帰しない。
バッテリーのマイナス端子の脱着だけで復帰するのだが、その都度工具を取り出して外すのが面倒臭い。

そういえば、あんなのがあったな・・・・










バッテリーカットターミナルを設置してみました。
ネジ式の黒いダイヤルを回すだけで簡単に通電、切断ができるようになったのでGPSの復帰が簡単になりました。


Androidのディスプレイオーディオは便利だけど、まだまだ発展途上だよね。

今日も早く帰ってきたたまやんです。


完全に衝動買いでドライブレコーダーを購入してしまいました。

デジタルインナーミラーも兼ねるので

フロントカメラ
リヤカメラ
ミラーモニター

この3点を一つの電源で動かすので電力がその分必要らしく、付属のシガー電源だとシガーソケット分岐はNGでシガーソケット直挿しじゃないと電力不足に陥るらしい。


別売りでヒューズからのバッ直にする専用駐車監視ケーブルも入手。
ただ、ヒューズの規格が合わないので低背ヒューズに付け替えます。


サクっと交換して今回はこれで終わり。
休みの日にドラレコの交換作業を行うわけだが・・・正直これは気が向いたらになりそうだ(笑)

たまには連休取りたいなあと思ったりはするが、3日もすればもう十分だ仕事したいと思って来るだろうからなかなか有給申請をする気になれないたまやんです。

しかし・・・有給取得義務化されているのに有給使えと言ってこないうちの会社は大丈夫なんだろうか・・・？


悩んでいた冬タイヤ問題、ついに決断しました。
結局、集合住宅故の保管問題に、南側で直射日光が当たる保管には向かない環境ってのもあり、しかも6シーズン使っても溝はそれほど減らず、サイドウォール劣化のひび割れが気になる状態、そしてその6シーズン使って殆どが雪無し走行だった為、どうしてもオールシーズンタイヤに魅力を感じてしまったので通販で購入。
本日交換してもらいました。


交換前のLE MANS Vの残り溝は4.6mm、浅くもなく深くもない感じ。
ちょっと勿体ない気もするけど、早めに交換です。


今、N-ONEの純正サイズで履けるオールシーズンタイヤは2社のみだった・・・はず？
まあ、私自身もはやダンロップユーザーと化しているので当然チョイスしたのもオールシーズンマックスです。


トレッドパターンはこんな感じで硬さはほんと夏タイヤの硬さって感じです。
ほんとに雪道走行できるのか？とちょっと疑いたくなる硬さです(・_・;)


まだイボが取れていないので正確には測れていませんが、8mm以上はある感じです。

交換が終わり、早速走るとロードノイズが多くなっているのがすぐにわかります。
LE MANS Vが如何に優秀な静穏性だったかがよくわかります。
とはいえ、音楽かけちゃうと全く気にならなくなっちゃうんですけどね(笑)

これで夏⇔冬交換の手間が省けます。
ローテーションは必要ですが、タイヤの回転方向に指定があるおかげで前後の入れ替えでしか出来ないので片側をジャッキアップすればローテーションは楽だし、点検パックに入っているから点検時に頼んじゃっても良い。
あ、頼んじゃうと自分での下回りのチェックがおろそかになっちゃうか。

まあ、とりあえず金属チェーンは持っているので最悪な事にはならんだろうけど、暫くは様子見って感じですね。

ナビが小っちゃくなっちゃって、少々見え難いたまやんです。

仕事が近場の運行で早めに帰れたので、涼しい朝のうちにナビの交換作業を行いました。
用意したのはATOTO S8 Ultra Plus(Gen2) RAMが6GBの最上位モデルです。
お盆前に40%OFFセールをやっていたので、手持ちの楽天ポイントも突っ込んで実質3.5万で購入。


ナビの交換作業自体は割愛、普通のナビ交換と大差ないです。
付属でGPSアンテナ、WiFiアンテナは取り付けて配線も隠したけど、SIMを入れるつもりはないので4Gアンテナは省略。
普通のナビと違って奥行が薄いので配線の押し込みに余裕があります。


エーモンの【H2477】オーディオ・ナビゲーション取付キットを使用していますが、これの隙間を埋めるフェイスパネルが合わなくて隙間を埋められません・・・まあ、いいか。

とりあえず動作確認でバックカメラの作動はOK
WiFiの接続設定をしてトラックカーナビ、日本語キーボード、AmazonPrimeVideoをインストール


動画も今のところ問題なく視聴出来ました。

ステアリングスイッチの接続端子がまさかのオス同士で接続できず、工具類を持ってきていなかったので保留。

ナビの動作チェックを兼ねて母親の買い物に付き合い、ファーマーズセンターへ。
画面は10インチから7インチに大幅ダウンして見え難いですが、画面自体は非常に奇麗です。
ナビの動きも前のよりスムーズでよさげです。
他にもオーディオやナビの細かい設定があるので、追々設定しつつ様子見です。

前のAndroidナビ(XTRONS TIB110L)は最初は良かったけど使っていく内にナビが強制終了が頻発するようになり、AmazonPrimeVideoもやがてエラーを起こすようになって一度工場出荷状態にリセットして入れなおしたけど、正直微妙だったので買い替えを決意したのです。
結局前のAndroidナビは1年4ヵ月でお役御免です・・・(;´д｀)トホホ
個人的に思うのは、Androidナビはまだ発展途上なのではないかと。
今回はメーカーも替えて第二世代のを買ってみましたが、吉と出るか凶と出るか・・・暫く使ってみて判断したいです。
ですのでパーツレビューは暫く保留です。