モンスタースポーツクラッチペダル取付

クラッチのペダルの高さが、やはり気になり、交換することにし、部品を注文していました。たまたま休みだったので、交換を実施。

運手席の下側パネルを赤丸あたりのねじを2か所外して取り外し。ここは特に難しいことは有りませんでした。ETCがここに取り付けられていると、配線には注意が必要でしょうか。

諸先輩方の整備手帳を参考にさせていただき、取説通りではなく、必要最低限の取り外しでペダルを取り外し。
①緑の太い線のある白いコネクター
②そのコネクターの受け側の配線が固定されている、クリップ
③クラッチのレバーにつながっている、茶色いプラスチック部分。
④クラッチペダルを固定している、14mmのボルトとナットを取り外し。

まずは、①のコネクターを取り外し。
　

②の配線を止めているクリップをフレームから取り外し。ラジオペンチなどで、裏側のロックをはさみながら、ドライバーや内張外しでこじればすぐに外れました。

③こちらが一番の難所でした。
諸先輩方の整備手帳を見ながら行いました。
茶色いプラスチックのついているロッドを、スパナなどで手前に引きながら、プラスチックのロックに精密ドライバーを入れて少し浮かすと、外れました。
あまり浮かしすぎると小さい爪が折れそうで怖いところです。

④クラッチペダルを止めている、14mmのボルトナットを取り外し。復元後なので見えませんが、配線の下にあるボルトをはずします。
反対側のナットをメガネなどで押さえながら、ボルトを外します。結構固いです。
これでペダルが外れました。

純正ペダルから、モンスターのペダルに部品を移植。
ペダルカバーがうまく入らず、苦戦しました。
ペダル側にシリコンスプレーをかけて何とか移植。

やはり純正と比べると、ペダルの傾きなどが結構違います。右側がモンスター製のクラッチペダルです。

ペダルを戻した後、赤丸の12mmのボルト
2本を緩めて、茶色いプラスチックから伸びているリンク？の調整を行いました。
奥の黒い蛇腹になっているブーツの中心に来るように調整して、何度かクラッチペダルを踏んで問題なさそうだったので、12mmのボルトを締めて終了しました。
結構時間がかかってしまいました、準備を含めて2時間くらい？ですかね。