あざあざのブログ一覧

今日も会社を休んでました。

今日は、お世話になっているスーパーオートバックスナゴヤベイ主催の美浜サーキット走行会でした。

が、SAB関係者が祟られているのか、今年春の走行会に続いて今日も朝から雨。


雨でなんとなくやる気が無い状態で行ってきましたが、走る頃になると少し小降りになったり、お昼前後は雨もやんでいたりで、終わってみたら結構楽しめた走行会でした。


美浜サーキットは去年の秋、やっぱりSAB主催の走行会以来１年ぶりだったんですが、やっぱりシビ君で走るにはちょうど良いですね。

同じクラス内には飛び抜けてハイパワーなクルマも居なかったため、富士の時のようにミラーばかり気にしなくて良いのが走りやすかった理由の１つでしょうね。

時には水たまりや川ができた路面でしたが、RE-11Sはウエット性能も良く、暖まってさえくれば結構路面をとらえてくれました。

キャンバーの効果も高く、定常円のようなコーナーではハンドルを固定したままでス～ッと旋回してくれる感じでした。


ドライビングレッスンでは山本プロにコーナーでのブレーキとアクセル、ステアリングの関係を教えてもらい、逆同乗（プロが助手席に座っておいらが運転）では最初緊張でブレーキが減速でなく停止になってしまったりシフトミスしたりでとっちらかってしまいましたが、それでも何周かするうちに調子よくなり、山本プロの「ブレ～キ～」「ステア～」「アクセルぅ～」と言うかけ声に合わせられるようになってきました。
コーナーでの目線もクリッピングポイントを見るようにとアドバイスをもらいました。



ベストラップはウエット路面だったこともあり、５２秒７０９でした（昨年はドライで５１秒１６６でした）。

見ていた限り、早い人で５０秒台後半（ドライなら４７秒台で走るそうです）だったので、まあこんなところではないでしょうかね。

かなり揺れが激しいですが、ベストラップの２周前からの映像です。
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走行途中、いきなり爆音マフラーに変身してしまいました。
マニが割れたのか、フランジボルトが緩んで音が漏れているのかわかりませんが、なにかビビリ音のようなものが排気音に混じって聞こえるようになりました。
近いうちに調べてもらいますが、それまでは大人しく通勤しなくては・・・

秋晴れの昨日、会社を休んで恒例の富士山を見に行ってきました。


前回から今回までの変更点。

１）前後、調整式アッパーアーム導入でキャンバーを付けた

２）ボンネットがFRPになり若干フロントの軽量化

３）オイルクーラーの冷却用ウォータースプレー装備


１）はコーナーでの踏ん張り感がアップしました。
　　特に、１００Rでアクセルを開けていられる時間が格段に増えたことと、シケイン２つめでは立ち上がりから全開にできました。

２）はほとんど体感無し。
　　ボンピンが緩んだりすること無かったのでよかったぁ～

３）はオート設定が上手く機能しなかった。
　　ストレートや300Rなどで手動でスプレーしていたけど、すぐに油温が下がることは無いですね。
　　でも、スプレーした数十秒後の油温の下がり方が今までより早くなったように感じました。
　　これを活用して、ブレーキキャリパーとかにスプレーしたらブレーキのタレも無くなるのかな？(笑)



たぶん、１）が効いたんでしょうね。
過去のベストタイムは前々回の2分15秒33でしたが、今回は2分12秒40と3秒近くアップできました。

ベストラップの映像です。（カメラが大きくぶれるところがありますから酔わないようにね）
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このラップは、ストレートで赤の86に抜かれてからずっと追っかけていたので、ほかのラップよりタイムが良かったんでしょうね。

逆に、後ろから速いクルマ（エキスパートクラスではクーリング中のクルマ以外のほとんどがおいらより速い車ですが・・・）が来ると、いきなりタイムが落ちます。
理由は、特に譲っている訳ではないですが、少しでも安全に抜いていってもらおうと、相手が抜きやすい位置になるように速度を調整している気がします。
それに、富士はコース幅が広いので、右からも左からも抜けるので、もう抜いていっただろうと車線を変えると変えた側にいたなんてこともありますからね。

あまりにも速い車は追っかける対象になりませんから、今回の86のように、おいらより少し早いクルマがペースメーカーになってくれれば、もう少しタイムも伸びそうな気がします。(^_^;)

おニューのＳタイヤ、クッション材を使ったフロントリップ、急遽作ったオイルクーラー導風板。

その製かを確かめるべく、『富士ＳＷ 実Ｓ １９１９走行会』にいってきました。



結果は前回の２分１５秒３３からの０．２秒落ちの２分１５秒５３がベストタイムでした。

それも、まだタイヤが暖まっていない４周目（写真では２ラップ目になってますが最初の２周目はスタートを忘れてました）で出て、それ以降は近い数字だけどこれを超える事ができませんでした。

仲間から「Ｓタイヤどうだった？」って何度も聞かれたんですが、正直、以前Ｓタイヤ（ソフトコンパウンド）のインプに乗せてもらった時のような強烈なグリップ力を感じることができませんでした。

新品タイヤだったので、少しでも皮むきを早めようと行きから履いていったんですけど、あまり効果無かったかな。

コカコーラコーナーの脱出でアンダーが出る感じ、１００Ｒの後半でアンダーが出てアクセルを戻さないといけない感じ、どこのコーナーもネオバの時と大差なく感じ、インプで体感したような両面テープをタイヤに貼ったような感じ（それぐらいグリップを感じることができた）は全然ありませんでした。

１） RE-11Sがオールラウンドタイプだから？
２） シビ君のセッティングがＳタイヤに合ってない？
３） おいらのドライビングがラジアル的？
４） 熱の入れ方が悪い？
５） ポルシェのカップカーに気を取られて走りに集中できなかった？(笑)

２）は足のバネを選定する時にＳタイヤ前提で組んだからそんなに狂ってないと思うけど・・・
４）は走行後タイヤ表面が良い感じに溶けてたし、触ると「アチッ」ってなるぐらいかなり熱が入っていたしな・・・
５）は確かにあった。

可能性として一番大きいのは３）かな・・・(^_^;)

もう少し鍛錬しなくては・・・


リップの効果はわかりませんでしたが、最高速が２００キロに届かなかったので、ストレートでは抵抗になっているようです。
コーナーでの安定度は若干上がったかも。

オイルは数周で120度まで油温が上がってしまったので、導風板は効果無しですね。
油温を見ているとアクセルを踏めないので、これもタイム悪化の要因かも。

水温はＭＡＸでも90度台で安定してるのに・・・
お手軽に油温を下げる方法無いかなぁ・・・