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2010年08月16日 イイね！

8月8日 富士1919走行会 ベストラップ

8月8日 富士1919走行会 ベストラップ









昨日、YouTubeへの動画アップがうまくいったので、味をしめてもう一本。

今度は、ドライブレコーダーの「あんしんmini」の映像で、ベストラップをアップしてみました。

ベストタイムは上の写真で、ＥＫ９の2'12"40にはまだまだです。

ちなみに、今回の全ラップとタイム、そのラップの最高速は以下の通りです。

【午前】
　アウトラップ
　01　2'15"73　204km/h
　02　4'39"67　208km/h　ピットイン
　アウトラップ
　03　2'16"49　196km/h
　04　2'49"81　196km/h
　05　2'17"44　210km/h
　06　2'41"82　196km/h
　07　2'48"99　172km/h
　08　3'40"18　164km/h　走行終了

【午後】
　アウトラップ
　09　2'16"97　204km/h
　10　2'15"16　208km/h
　11　2'50"40　202km/h
　12　2'17"60　203km/h
　13　2'16"46　210km/h
　14　2'47"78　193km/h
　15　2'14"68　203km/h　ベストタイム
　16　2'35"91　201km/h
　17　2'15"40　208km/h
　18　5'37"41　203km/h　走行終了

午前中は油温を上げないようにしていたので、まともに走っているのは３回だけですね。
特に、６～７の２ラップはクーリングをしっかりして油温を１１０度台までさげ、さてタイムアタック！と思ってらチェッカーだったんですよね。(>_<)

午後からは、オイル交換して帰るのを決めていたため、午前ほど油温を気にせず走行。
最初の方は油温もまだ落ち着いていたので２周アタックして１周クールリングですみましたが、後半は１周ごとにクーリングしないとダメになっちゃいました。
それでも、油温の上限を１３５度程度にしていたんですけどね。

そういえば、今回の走行前に入れた１５ｍｍのワイドハブですが、左右で３０ｍｍリアのトレッドが広がった訳で、結果リアがものすごく落ち着きました。
鈴鹿ではコーナー後半でリアが軽く出て、決まった時には気持ちよくコーナーを立ち上がれる面白味がありましたが、反面スピンにつながるリスクもあった訳です。
それが、今回の富士ではリアがブレイクする感じが一切ありませんでした。
コカコーラの立ち上がりも安定して踏んで行けた。

リアが出て向きが変わる走りと、リアが粘る走りではどっちが早いんだろう・・・
Posted at 2010/08/16 22:59:45 | コメント(6) | トラックバック(0) | サーキット | 日記
2010年08月16日 イイね！

約束の動画です

１週間前ですが、８／８の富士１９１９走行会 動画です。

夏休みが終わる前に約束通りアップしましたよ。

初YouTubeでのアップですが見えますか？


ちなみに、ベストラップの映像ではありません。


さて、インプレですが、鈴鹿で気になった油温は、やはり富士でもダメダメでした。

アウトラップのスローペースでも結構温度が上がり、アウトラップ後の１周目コカコーラコーナーですでに１２０度超え。

午前の走行枠は１３０度にならないように気をつけながら様子を見てました。

上の動画は午後からの走行枠の後半の模様ですが、最高で１３７度ぐらいまで上がり、１３０度を超えると１周半ぐらいクーリングを入れないと１２０度まで下がらないし・・・
走り出したら半周もたずに１３０度を超えるし・・・

なんか終始油温を気にしてて、１周まるっと全開にできたのは、１～２周ぐらいじゃなかったかな。

１３０度を超えたオイルはピットでオイル交換して廃棄してきました。

戻ってきて、Ｄラーで何パターンかオイルの冷却方法を聞いたので、一番お金がかからない方法から試してみます。

でも、最終的にはオイルクーラーなんだろうな・・・


タイヤの接地、脚の動き、ブレーキと、油温以外は全て今のレベルでは問題なしでした。

お金がないのでタイヤ・ホイルも脚も変えることができませんので、もう少しこのセットで走り込んでみようと思っています。
Posted at 2010/08/16 00:37:49 | コメント(7) | トラックバック(0) | サーキット | 日記

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