水色号は引き続き馬上の存在のまま・・・

処分したかと思ってた予備のピストンが出て来たので、ＴＫさんに預けて来ました。



このピストン、水色号の一番最初のエンジンの奴。オイルの潤滑不良で２番コンロッドが固着して骨折。そのピストンはバラバラになり、隣の３番ピストンは余波でスカート部が破損してしまいましたが、端の１番と４番は運良く異常無し。いつか使うかも？と保管しておいたんですが、あれから６年・・・

以前、要らない内装部品とかを廃棄した際に一緒に処分してしまったつもりになってたんですが、どういう訳か居室の衣装箪笥の上に、法事で頂いたタオルの箱とか何かの粗品で頂いたハンカチの箱とかと一緒に仕舞って有りました(^^;

検分して貰った所、見た限り問題無さそう。使えそうなので再利用決定。

今のシリンダーは１番の内側には少し傷がある物の、薄いものなのでもしかすると軽微な手入れで再利用出来るかも？？
中古エンジン探してるんですが、なかなか手が届く値段では見つかりませんし、もちろん専門家に診て貰った上で、リスクを覚悟した上でですが、可能ならこのまま組み立てに入ります。

ただ、メタルなど一部の部品がまだ届いて居ない（国内に在庫が無いそうで(;_;)）ので、週末のユーロカップにはまず間に合いません。



残念ですが、今回も不参加。来月の耐久を復帰戦とする予定です。

で、さらに少し余裕が出来たので、ノック対策として圧縮比を少し落とすために、燃焼室を少し加工する事に。
デリケートな加工なのでどこまで実効有るかはやってみないと判りませんが、やり過ぎない程度に手を加えて貰う事になりました。



Ｒ５６にもその傾向あるみたいですが、特にＲ５３のＷ１１型エンジンは１番と４番でノッキングによるピストン棚落ちが、時にノーマルでも発生する事があるそうです。普通はノックセンサーが感知してリタードしてくれるんですが、Ｒ５３ではそれが上手くいなかい場合が結構あるそうで・・・

今回のブローもそのダメージの蓄積による物では無いかと思われるので、少しでもノッキングを減らせる事が出来れば、と期待です。

戻って来るまでもう少しの辛抱・・・早く走らせたい！




しかし・・・この６年でエンジンブロー４回・・・今度が実質５機目ですか・・・そんな日々に慣れてしまってる自分がちょっと・・・？(^^;