ラストラーダカップ2007 Rd4の参加記録 前編

岡山国際サーキットで開催のラストラーダカップ。今年最後と言うことで参加台数も５６台と大盛況。その分コース上の混雑が心配・・・

今回の講師陣はいつもよりちょっと少なく３人。シャーク井入選手、田中哲也選手、阪口良平選手。運良く今回も抽選に当たり、井入選手のレッスンを受ける事が出来ました。

今回は自分の車ででは無く主催側用意の車でのレッスン。僕はスリックを履いたＳ２０００に乗せて貰う事に。初めてのＳ２０００にちょっと興奮！
一番勉強したいのはやはりアトウッドの上手い抜け方。ココを上手く登れればその後のバックストレートでの車速を高く維持出来てタイムアップに繋がります。
前回も同じテーマでしたが、今回は３０分走りっきりでオッケイとの事だったのでより正確に反復練習。
早めにインについてオーバースピード気味に飛びこみ、そのままの勢いでアウト側の傾斜の緩いラインに乗って出来るだけ早くアクセルを全開に。
台数が多いので必ず狙った通りにラインに入れる訳じゃ無いけれど、その分上手く行った時と無理なラインになった時でストレートでの速度の乗りが違ってくるのが判ります。
体に感じるＧ変化と車速の乗りがイメージしてるのと幾分違い、なるほど～と。

他にも車の挙動やコース攻略のヒントなど細かな事をあれこれ。ちょっとびっくりだったのがダブルヘアピン２個目の飛び込み方。体感的にはハンドルを切ってからブレーキを入れていると感じるんですが、前輪荷重を強く乗せて曲がる為かと思ったら実はそうじゃ有りませんでした。１個目の左を強く曲がる事で車体に左へのヨーが奥まで残ってしまうので、右へハンドルを入れる（強く戻す）事でヨーを無理矢理消して車体を安定させ、それからブレーキを入れる。そういう理屈だそうで・・・ううむ・・・

ブレーキング体制に入るために残っているヨーが消える様に車体の向きを修正する。当然と言えば当然なんですが、２個続くヘアピンの短い間のロスを最小限にする為にそこまで短時間で積極的に操作するってのがびっくりでした。僕が自分で走る時は１個目でそこまで強いヨーを発生させられなくて、結果そういう操作が必要ないんですね。こうやって改めて思い返して文章にすると、レベルの高さを実感・・・う～ん。言い換えればそこまで精緻な操作を徹底してする事でよりタイムを削って行く訳で、以前鈴鹿で澤選手の運転で感じた事とよく似た、レベルは高いけどでもなるほどと思える発想で勉強になります。

とにかくも、あっという間の一枠でした。


２枠目からＭＩＮＩで練習です。
タイヤは冷感で１．８ｋｇから。減衰はＦ４、Ｒ６。状態に多少不安の有る中古Ｓタイヤとヤワなブレーキ。ゆっくり目にコースインして慎重に感触を確かめつつ熱入れ。タイヤの状態は・・・一皮剥けば大丈夫そう。ブレーキも熱が入れば取り敢えずちゃんと効く・・・

コースは至る所渋滞が有りますが(^^;・・・レッスンでの事を実践しながら徐々にペースを上げていき５８秒が出た次の周のバックストレート～リボルバー飛び込み、目の前を走っていた１台がエンジンブローして猛烈な白煙！
浴びたく無いのでラインを外してスローダウン。ブローした車、オイルを撒きながらそのままリボルバーに入って行っちゃった！！！あちゃ～～！！！
ラインがクロスしてしまいオイルの帯を踏んでしまいました(;_;)
リボルバー２個目で横に並んでオイルが出ている事をアピール。気付いてくれたかそこでコースオフしてくれてなんとか収まり、タイヤが滑る感触は無かったので僕はそのままゆっくりピットイン。幸い出たオイル量は少なかった様でタイヤへの影響は最小で済んだみたいで一安心。

そのまま赤旗中断。待ち時間の間にタイヤをチェック。空気圧を２ｋｇに調整。この辺りはいつも通りですね。
コーナー２個分のオイル処理でちょっと時間がかかってしまい、１３分ほどの遅れで再度コースイン。インラップでオイルの状態を再確認しアタック開始。やはりバックストレート～リボルバーで一番良いラインが取れず、微妙に恐怖心。クリアも取れずで１分５７秒８・・・ここでチェッカーフラッグとなりました。