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冷却系のエア抜きの後はタイヤのチェック。

なるべく負担をかけないように耐久走りをしていたとは言え、名だたる国際コースを１時間半走ったあとのタイヤがこれです。

なんか、減った！って感じがあまりしませんね～

練習で使うのが勿体ないくらい溝がたっぷり残って居るので、暫くはもう１セットの方で練習をし、こっちは当面温存しておきます。

でも、次に自分のＭＩＮＩでレースに出るとしたら６月末の中部ユーロチャレンジかな・・・そこまでには使っちゃいそうです(^^;

日曜のレースで１時間半ほど全開走行。

水温表示の異常はかなり軽減されたもののやはり少し起きてました。

２３日の練習では１１５度まで一気に上がってすぐに９５度まで落ちると言う状況が頻発。これは重傷。

ラジエーターキャップを高耐圧タイプに変更後の２６日は、９５度くらいまで上がってすぐに９０度弱まで下がる状況が時々発生。これは比較的軽傷。

しかし、今日再びエア抜きをしようとクーラントを補充したら・・・またもかなりの量が入ってしまいました。１リットルとまでは行かないけどそれに近い量。４Ｌで６０００円を超す高価なクーラントを走る都度１リットル位捨てている様なもので、実にもったいないです(;_;)

これでは充分対策出来て居るとは言えません。ので、次の手を実行しなければいけません。とりあえず冷却液の噴き出しを途中で受け止めるリザーブタンクのリザーブタンクを設置。どれくらい走ったらどれくらい吹くのかチェックです。

その上で、負圧が発生すると噴き出したクーラントがリザーブタンクに戻る構造にします。

取り付け可能な場所はエキマニの斜め上くらいしか無いので熱対策もしなければいけません。

一番確実なのはクランクプーリーをノーマルサイズに戻しチャージャープーリーを小径化する事なのですが、それだとなんやかんや１０万円近い費用がかかっちゃいます。

ウォーターポンプの位置を勘違いしててプーリー側で調整する事が出来ないとなると、やはり回転軸から分離して電動化するしか無く、かつそれが一番確実・・・でも、どんだけ費用かかるんだろ？

さらに色々悩みます・・・

ぼ～っと昼飯をしてたらヤマト運輸さんから電話が。先週送った代引きの荷物が、受取人と連絡が全く取れず配達が完了していないとの事。もうすぐ保管期限なのでどうしましょう？と。

うむむむむ。

相手は新規ＩＤで携帯アドレス。
発送までのやりとりでは、携帯だからこその行き違いは多少有ったがとりあえずちゃんと連絡はとれてたけど・・・今は電話すれどメールすれど連絡取れず。

普段なら「何かのっぴきならない事情が？？」と考える所ですが、新規＋携帯アドレスと言う所が非常にひっかかってます。

ヤラレタかな、こりゃ。

ETCC鈴鹿1.5H耐久レース参戦記(1はこちら・・・


ピットインしたらMINIに給油＆問題のメロンパン食いが有ります。すげぇ心配・・・・
給油は４４～４６番ピット指定なので、自分のピットでは無く４５番に飛び込んで急いで降車。慌ててヘルメット脱いで手渡されたパンにかぶりつきます！が・・・く、くえん！！！（＠＠；
４０分走り詰めな上にパンがパサパサで全く喉を通りません！味わいたいのを堪えて水をがぶ飲みして流し込んで、半分ほど食べ終えた所で「赤旗により中断します！」とのアナウンスが。お！？これで少しノンビリ食べられる！！(^^;

とは言え出来るだけ前に並んで貰いたいので必死で流し込みます。それと並行して杉蔵君が給油を済ませてくれ、annbellさんがタイヤチェック等済ませてくれて、食べ終わった所でhide'sさん発進！ピットロード先頭から４台目くらいで待機。良い感じ。この時点で総合５位辺り、クラス別では１位までポジションアップ！ピットインによるロスタイムも最小で済み、総じて上手く回っています。

ピットロードで待機中にコース状況や車のコンディションを伝え、１０分ほどの待ちでレース再開！

勢い良くコースに飛び出して行くhide'sさん。最初の１周で前に出て走りやすい状況になっています。車の感触を確かめる様にじわじわとペースアップしていき、４３～４５秒の間で順調に周回。

途中、風が遠くの雨を結構沢山運んできて天気雨の状態になりオイル旗が出ます、しかし路面状態が酷くなる程では無さそう。暫くして３回目のピットインを行うチームが出て来て順位が変動。総合３位までジャンプアップしてピットで喝采が起こります！

しかしレーシングアルファのチームはやはり速いですね！２分３２秒そこそこのタイムで追い上げられ、中盤で再度抜かれて総合４位に後退。でもクラス１位は死守！途中、前を行く車を抜こうとして片輪をグラベルに落とすハプニングが有るも順調に周回を続け、残り時間１０分ほどで総合３位のSPECIALISTチームとは１分ほどの差。こりゃちょっと追いつくのは無理か～～

この頃、５位を走る同クラスの１００番エクシージとの差がどんどんと縮まってきていました。さすがはロータス、終盤に来てもまだ２分３７秒とかを出し続けて１周６秒と言うタイム差、ピットで気づいた時に１分以上有った差がみるみると減って行きます。残り時間が正確に分からずピットがちょっと混乱。hide'sさんがホームストレートに戻る都度ペースアップをゼスチャー。しかし、hide'sさんのペースは上がってるのにさっきまで５５秒有った差があっという間に３６秒に！？

あと何分有るねん！

ピットでラップモニターを見上げつつやきもき、コンクリートウォールで走り抜ける車を追いつつやきもき。と、コントロールタワーにチェッカーフラッグが！！

スタートから１時間２５分９秒、予定通りチェッカーフラッグが振られて無事にレース終了！

こうしてゼッケン１０５番Yakiniku Racing with NSFactoryのMINIは総合４位、OC3000クラス１位で走り終える事が出来ました。後で判ったのですが、１００番とはもう１周差が有った様で。。。慌てる事無かったんですね(^^;
チームメイトの２０７番が総合８位／ＴＲ３０００クラス３位、同じく２２７番が総合９位／ＴＲ１０００クラス２位とYakiniku Racing全チームが表彰台をゲット！主催者さんもいきなり出て来た新生チームの大躍進にビックリしてました（笑）

先輩チームの１１５番SPECIALIST318ISは総合３位／ＯＣ２０００クラス１位と素晴らしい成績で、みんな笑顔のままきっちり走り終える事が出来たのも嬉しいですね！

MINIのコンディションには不安が有り、昨年の事が有り、色々と考える事の多い参戦でしたが、ちゃんと走り終える事が出来て本当に良かったと思います。

応援して下さった皆さん、一緒に走った皆さん、関わった皆さん、有り難うございました！

昨年のこのレースでクラッシュしてしまったけじめとして頭を丸めて行ったのですが、見た目の激変ぶりに驚かれた方も結構・・・誰かさんには袈裟を着て来いと言われ、誰かさんには出所してきたとこ？といわれ・・・(^^;

それはともかく、しんちゃん＠岐阜さん、schumyさん、かっき～君や初めて会ったみんカラ繋がりのみなさん、エントリーでお世話になったＫ－ＯＮＥのＹさんらに応援して頂いたり、ひろかめさん、みるちゃんさん、杉蔵君やannbellさんがヘルプに駆けつけてくれたり、わいわい楽しい１日になりそうな予感。

今回は枠の都合で１．５Ｈとなったものの、基本的な進行は変わっていません。エントラントの車の状態やドライバーのスキル、実績などを考えてスタート順が決められ、ピットロードから順番にコースインします。コースインのタイミングも決まっていて、前車に続いてすぐ入る場合もあれば何秒も待ってから入る場合も。

さらに、チームによってメロンパンハンデか課せられます。基本的に１チーム２名の場合はピットストップが１回で済む代わりに１個。さらに優勝実績の多いチームには追加でさらに１個で最大２個。走り終わったドライバーがそれを完食するまで次の走者はエンジンを掛けることが出来ません。鈴鹿サーキット開業時に本田宗一郎氏が海外から呼び寄せたパティシエが作った絶品のメロンパン・・・これを味わって食べてはいけないと言うひじょ～～～～～～に厳しいハンデです（笑）

我らがＹａｋｉｎｉｋｕ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｔｅａｍは僕とhide'sさんで走らせるMINIが１０５番でＯＣ３０００クラス。AudiA3のtetsu24さん＆AudiTTのloud-aliveさん＆E46M3のraccoonさんが２０７番でＴＲ３０００クラス、白みにさん＆SPECIALISTのＫさん＆普段はコンバチＳのＹさんらが２台のMINIで２２７番でＴＲ１０００クラスと３チームのエントリー。アルファ主体のイベントでラテン系が１台も居ないというチームでした(^^;

直接のライバルとなるＯＣ３０００クラスの他の車は・・・常連さんのアルファ１５６Ｖ６、エリーゼＳ、強豪チームのエクシージと強敵揃い。ＴＲ３０００クラスにはすんごいレーシングアルファを携えたチームや富士で２分を切るエクシージＳを配したロータスチームなども居て、クラスＴＯＰを狙いつつ総合で何処まで上位を狙えるか挑戦です。

１回４５分という走行時間制限が有るので、給油やメロンパンのロスタイムを考えて４０～４３分ほどでピットインして交代すれば綺麗に１ピット作戦が成立する計算。ハンドルに４０分とセットしたタイマーを貼り付けておきました。

アルファチャレンジやＲＵＳＨ－ＣＵＰに続き、時間は多少遅れつつも問題無く進行していきＥＴＣＣ耐久の準備。順番にピットロードに並びコースインを待ちます。出走は全部で３７台。その内僕らは３０番スタート。スタートドライバーは僕の担当。特に大きな盛り上げアナウンス等は無く、時間になると１台１台静かにコースイン。僕の順番まで５，６分と言った所でしょうか。コースインの頃には先頭はもう２周目も終わろうかと言う頃合い。少々緊張感に欠けるもののコースイン後はノンビリタイヤを暖めている暇は無いので、慎重にですが早くからプッシュしていきます。

それなりパワーが有ってＳタイヤを履いたMINIはやはりかなり速い部類に入る車です。目の前には２９台。コースイン直後から前走者を１台づつ抜いていき、タイヤのグリップ感が増してきた２周目後半にはさらにペースアップ。先頭目指して１台また１台とパスしていきます。

後ろからはライバルが迫る中、あくまで耐久レース、決して無理なブロックはせず、決して無理な差し込みはせず、なるべく同じペースになるように、なるべく車に無理をさせないように慎重に周回。っと、５周目にて赤旗中断により全車ピットイン。始まってまだ１５分程度、この段階で２０位と言った所でしょうか。後ろとの距離が縮まるものの、ばらけて間隔の開いた前車達との距離も一気に縮まるのである意味ラッキー？ドライバー交代はせずそのままピットロードで整列し再開を待ちます。

程なくレース再開。今度はディレイは無く前車に続いて直ぐにコースインなので、遠慮無くがんがん行って順位を上げていきます。途中後続の速い車に追いつかれてしまいましたが、これはやむなし。無理にならない様に譲って頑張ってついていきます・・・が、さすがに１周４，５秒も速い相手、これだけ速度差が有るとあっという間に見えなくなりますね(^^;

スタートから３０分ほど、ある程度速度差の有る車を抜き終わり順位が落ち着いてきます。２ピットのチームは１回目のドライバー交代をしている為、ここでも順位が少し上がります。クリアラップに近い周回を続ける事が出来、３８秒～３９秒ほどのタイムで順調に周回。レース前に心配した水温表示異常は発生しておらず、今のところ車の状態にも問題は無し。

まもなく４０分と言う所でホームストレートに戻るとコンクリートウォールでピットイン指示を出しているチームメイトの姿が見えます。この周でピットイン・・・するとちと早いかも・・・走りながら一生懸命計算します。この周回が終わる所で４０分丁度くらいの時間になるはず。これで入ると１分ほどhide'sさんの走行時間が余るかもしれない・・・か？

悩んで居る内に１周してしまい、シケインにさしかかった所で４０分タイマーがアラームを発します。デグナー外と１３０Ｒ先内に１台づつコースアウトしている車が居るけれど赤旗が出る気配は無し。ここはもう１周だけ行っておくか！驚いているチームメイトに謝りながらもう１周だけしてピットイン。ご、ごめんなさい！（汗


ETCC鈴鹿1.5H耐久レース参戦記(2へ続く・・・