しんじ☆のブログ一覧

ユーロカップ第３戦の申し込みが無事完了しました。

５月２２日・・・僕の誕生日だったりします(^^;

良い結果出せる様に頑張らねば。

今回はＰＩＴは取ってません。出来れば前乗りして練習したいんですが、そこまで余裕が有るかどうか・・・

日帰り強行軍になるかも知れませんが、保つかな(^^;

５月７日は実に５ヶ月ぶりとなるレース、ユーロチャレンジ２０１１に参戦して来ました。

僕がエントリーしたＥＵＲＯ２０００−ＯＰＥＮクラスは、当初はなんと僕１台だけでした・・・が、直前になってシノケンさんが出てくれたお陰でレースとして成立。しかも相手が相手だけに最後まで厳しい接戦となると期待です！

足周りを見直して、中古のドラシャでなんとかマトモに走れる様になったＭＩＮＩですが。。。最大の心配はドライバーと言う部品の性能。長期のブランクと相次ぐ故障で正直精神的にかなりマイッている上に、そもそも腕がかなり錆び付いています。

心配だったオイル漏れはオイルラインの緩みによるものだと判って一安心でしたが、練習不足はいかんともしがたく、予選で見事にそれを露呈。車はきちんと走ってくれるのに僕が上手く走らせる事が出来ず、ポテンシャルは０秒台周回が可能だと思われるものの1秒半ばのタイムまでしか出ませんでした。かろうじてクラス１位、総合３位（上位２台はＢＭＷ−ＯＰＥＮ）を確保したものの、当然僕のすぐ後ろは僅かコンマ1秒差でシノケンさん２３号車、厳しい決勝になりそうです。

ここでちょっと覚え書き。ダンパーの設定は、
朝一のフリー時がＦ１２、Ｒ６（戻し）。結果は結構頑固にニュートラルステア。運転はしやすいものの思うように曲がってくれません。
予選はＦ１０，Ｒ６。フロントを食わせて曲げていこうという目論見でしたが、上りのＳ字区間で妙にオーバーステアになって上手く対処出来ません。きちんとコントロール出来ればタイムに繋げられそうでしたが、それにはもうちょっと練習しなきゃ。
で、決勝はＦ１１Ｒ７にして中間のセッティングを目指しました。

そして決勝。まず大事なのはグリッドスタート。しかし・・・何度も頭の中でシミュレーションはしてたものの、結果はやはり失敗。動き出し直後に上手くスピードを乗せられず、１コーナー飛びこみで２３号車にインを差されてしまいました。

そのまま２台併走で２コーナーを抜けるものの、３コーナーでとうとう先行されてしまい、そのままじりじり差を広げられてしまいます。ちなみに２３号車はＳタイヤでは無くクムホのＶ７００。殆どＳタイヤとは言えやはりスポーツラジアル。しかもかなり摩耗が進んでいる状態で・・・そのタイヤで冷えたままガンガン走って行く彼に対し、スピンの恐怖を感じて思いっきり行けない僕の不甲斐なさ・・・最初の２周で４秒ほど差をつけられてしまいました。

しかし、この先タイヤがタレてくるであろう相手に対して、熱が入れば強い味方のＳタイヤ。諦めずプッシュしていけば追いつけるはず。３周目に差が広がらなくなり、４周目からじわじわと間をつめ、７周目には射程圏に。９周目には手が届く所まで接近し、１０周目にはぶつかる寸前まで追い詰めたものの・・・最終コーナーを無理なラインで入る相手に対し、理想的なラインで立ち上がって完全にスリップストリームに入って、１コーナーで刺せる！そう思った瞬間に目に飛び込んだチェッカーフラッグ。残周回がもう１周有ると勘違いしていた、僕が重ねたもう一つのミスでした。

スタートを失敗し、スタート直後にプッシュする事が出来ず、終了間際になってやっと追いついたが手後れ・・・全て僕の性能が大きく低下していた事が敗北の原因。実に、悔しいです。

反省ばかりのレースでしたが、とにかくも最後までちゃんと走り切れたのは大きな収穫。ひとまずＭＩＮＩは直った訳で、次のユーロカップではもっとちゃんと走れる様に頑張ります。

（今回は久々に嫁（仮）がサーキットまで付き合ってくれて、写真を沢山撮ってくれました。撮りやすい状況だったとは言え、びっくりする位ちゃんとした写真になってて驚き！僕より写真のセンス、絶対有ります(^^;）

午後遅くから、式の衣装を決めに衣装屋さんへ。

こんな時、男はただの添え物ですね（笑）

４時間近くかけて１０着ほど試し、３着まで絞ったものの結局決まらず。

形は良いけどどうしても色が・・・

って事で、後日同じ店の別の店舗にも行ってみる事になりました(^^;

ちょっと捜し物で名駅ツインタワーのハンズへ。

よくもまぁ都合良くこんな番号空いてるなぁ。

って事で吸い寄せられる様に駐車したのは、例によって３２番（笑）

ＭＩＮＩ帰還！・・・って書くの、いったい何回目だろう・・・（汗

予定通りの対策が無事に済み、ＭＩＮＩが帰って来ました。

今回の加工で思わぬ事実が判明。ロアアーム、左右で長さが１０ｍｍくらい違って居ました。

かなり強引な加工をしているので高い精度を求める訳にはいきませんが、これほど違って居たとはびっくりです。

その辺も修正し、ロアアーム部で左右共に１０ｍｍほど内に入れ、アッパー部分の加工で同様に１０ｍｍほど内に入れた結果、４度強という鬼キャンバー(^^;を維持したままドラシャへの負担を幾分減らせたはず。

新品部品のクレームに関しては、残念ながら連休明けまで結論が出ません。

ので、現状のまま７日のレースに挑む事になりました。

しかし朗報も一つ。中古の右ドラシャを１本確保出来たので、万が一の際でもすぐに復帰出来るハズ。

一緒に、失ったままだった油温計のセンサーも復活させて貰い、出走のための準備は完了です。

後は僕自身の問題。先日の鈴鹿はリハビリも兼ねたつもりだったのが走れなかったので、５ヶ月ぶりのサーキットとなります。

ちゃんと走れるか心配・・・