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先日買ってきたデジタル時計モジュールですが、デッドストックになってるパーツケースを眺めてたら丁度良いサイズのプラスチックケースを発見したので早速加工してみました。


高さに余裕があり、このスペースに懸案となっていた電圧計モジュールも入りそうなサイズでした。
デジタル時計モジュールの操作スイッチが使えないので余った場所に5V電源の回路と一緒に詰め込み、かなり厳しい状態ですが組みあがりそうな雰囲気になってます。


今週末もカウルを開ける事になりそうです。

手頃な時計が無いかと探してたら1,000円で手頃だったので買ってきました。
赤じゃなくて青か緑の物があれば嬉しいのですが値段で妥協しました。


いつもの事ですが、買ってからどうやって付けようかと悩む日が続きます。

実は同じような事を考えて買った電圧計がまだ机の上に転がっています。


最初はメーターパネルの中に入れようと思ってたのでメーターも外してみました。


ハイビームパイロットランプの左側がちょうど良いスペースなのですが、これを体裁よく付けようと思うと名案が無くて今日も取り付け作業を中止しました。

家にPCXを分解するスペースが無いので近くの駐車場で分解するのですが、一気に仕上げるか、メーターだけ外した状態で外装を戻して家に帰ってから工作。完成したら駐車場に行って外装を外してメーターを戻す事になります。

さて、時計はいつになったら付くのやら・・・

PCX専用ヘッドライトコントローラーでアイドリングストップ連動と合わせて狙ったヘッドライト電圧の改善について纏めておきます。




まず、ECUから出ているPCXのヘッドライト信号です。マイナスコントロールなのでベッタリとマイナス（0V）を出力して欲しいのに14%程お休みしています。


これをベッタリとマイナスに接続したら明るくなるのは当然ですが、確認のためにバルブの電圧をテスターで計った結果を書いておきます。
（測定はどちらもアイドリング状態での値です。）

　改造前： 11.91V
　改造後： 13.57V

1.6Vぐらいですが、この辺の微妙な違いは明るさにかなり影響されるようです。


改造前


改造後


今回はコードを少ししか用意していなかったのでスモールのマイナス側に接続しているのですが、接続ポイントを変更すると更なる改善が期待できます。


今日、PCXな方々とお会いした帰りに夜道を30km程走ってきましたが以前より明るくなったヘッドライトを体感できました。

PCX納車直後にヘッドライトが暗い気がしてHIDを購入しました。
しかし、減光機能との相性や、アイドリングストップを多用しているとバッテリー上がりの原因になる事に気付きました。
電圧計も買いましたが解決策にならないし、アイドリングストップ時にヘッドライトを消す方法も分からず、ライト信号から減光状態を検知する仕組みを作る事にしました。



まずはヘッドライト減光状態の信号を確認しました。


4mS周期で1.6mSが消灯。これなら簡単に検知出来ると思ったら、普通の点灯時も完全にONしておらず、560uSの消灯が入ってました。


ちょっと理解に苦しむし、減光を検知するのも面倒な事になりました。

とりあえず、久し振りの電子工作なのでブレッドボードを引っ張り出してきました。


保管状態が悪かったのか接触不良多発で実験になりませんでした。
新品のブレッドボードを買った記憶があったので探したら買い溜めパーツボックスに埋まってました。


何度か実際にPCXに繋いで実験を繰り返しました。


時間が取れずに夜に実験した事も・・・


そして、これがPCX専用ヘッドライトコントローラーの完成状態です。


エンジンが停止してから微妙に遅れてライトを消灯させるようにしています。
遅延時間はボリュームで0～２秒ぐらいまで可変出来るようにしました。
実は３週間ほど前に完成したのですが台風で取り付けられず、先週は連休だったので長野までPCXで旅行してました。

かなり強引な取り付けです。


しばらく、コントローラーの動作を観察してからヘッドライトをHIDに交換する予定です。

追記
・HID化しました。
・PCX専用ヘッドライトコントローラーキットを配布しています。(2013.7.6)