JZX100AT改MT　エンスト防止の配線加工

１００ともお別れなので、最後に暴露しとこ～みたいな。
ただし配線の色やコネクターの配列までは覚えてないので、そこは皆さんが各自配線図と照らし合わせてください。

エンストする理由は、ECUにSPD信号が入らない為に
「速度０キロ状態でアクセルを踏みまくってる、もしくはアクセルオフなのに回転数が異常に上がった」みたいな異常状態に捉えられる為、車両火災防止のようなフェイルセーフで燃料カット、最後はエンストするみたいです。

信号はミッションのセンサー⇒メーター⇒ＥＣＵ　の順番に流れます。
ＭＴにして配線していなくても速度計が動くのは、フロントＡＢＳセンサーの信号が入り込んでいるからです。

一度メーターを介さなくてはならないのは、速度信号４パルスを８パルスに変換する為です。だからセンサーとＥＣＵを直接繋いでも多分直りません。

ＡＢＳ信号を送ればエンストしないけらしいけど、検査ラインでメーターが動かないので止めた方がよかとです。

ミッションのＳＰＤセンサーからは３本出ています。

１本目）ＩＧで１２Ｖがかかるところに結線。ＥＣＵから１２Ｖもらうと電圧降下で動作不安定の可能性があるので、多少面倒でも無関係なところから取りましょう。たとえばミラーとかの制御系統に無関係なＩＧ電源ね。

２本目）メーター裏のＡＢＳのところに入ります。画像の赤い矢印ですー。ただしＡＢＳの信号とカブッてしまって指針がバグるので、必ずＡＢＳの入力はカットすること。

３本目）メーターに向かう片割れですが、回路を見たらこれは最終的にはアース行きだと思われます。適当にボデーアースでもいいかもしんない。

裏ワザとしては、ＭＴ化により必要なくなったＡＴ用の配線をうまく活用するのもアリですね。
ミッションからＥＣＵまでの道はあるわけだから、その内の３本をバイパスに使うのも良し。

うろ覚えなのでアレですが、メーターからＥＣＵへと出力される場所も、ＭＴとＡＴで違ったかもしれません（後日確認します）。

ＭＴの場合はＡＴのコネクター自体に配線がないので、どうやって出力させるか・・・・。同じ端子を増設するか、プリント基板を辿ってビス止めでつなげるかです。
前の画像の青い矢印側です。ＡＴの回路にはないけど、ＡＴのメーターとＭＴのメーターのベースは一緒なので、回路は生きています。

この青い矢印から出力されている信号をＥＣＵへと繋ぐわけですが、あらかじめＡＴ用のＳＰＤ入力「ＳＰＤ１」と、ＭＴ用のＳＰＤ入力「ＳＰＤ」の配線ををショートさせておき、そこに繋げればいずれＭＴ用のＥＣＵに変更しても、ＭＴのＥＣＵにはＳＰ１も２もないから無意味なので無問題。

ＡＴ用のＳＰＤ入力「ＳＰ２」は、ロックアップ絡みの制御用信号なので、カットしたままでいいみたい。

もしかしたらですが、ＳＰ１とＳＰＤをショートさせる加工をあしないとＡＴのＥＣＵのままではＥＴＣＳがバグるのかもしれませぬ。

その他としては、ＭＴのＥＣＵに替えるならば良いのですが、ＡＴのＥＣＵのままの場合は「ＰレンジかＮレンジ」でないと始動できないですよね？そこで「ニュートラルスタートスイッチ」をショートさせましょう。ＡＴのコネクターの内部で、あきらかに太い端子２本です。
もちろんＭＴにはないのでショートさせたままでＭＴのＥＣＵに変更してもなんら問題はないです。

あとは簡単といえばアレですが、同じくＡＴコネクターからＲレンジの配線を探し、それとＭＴのバックアップランプスイッチをつなげましょう。２本だけの接続なので向きとかはないですが、いつかはクラッチ交換などの時は配線を切るわけなので、できれば防水コネクターで処置しておくとグッドです。