エアロスタビライジングと帯電量

本日は富士のメインストレートで最高速が10km/h上がるとウワサのGRエアロスタビライジングコートの効果のほどを、
仕事でもたまに使うハンディ表面電位計(SMC IZH10)を用いて検証してみました。

...とはいえエアーパッキンを少しゴシゴシすると約5kVの値になるのに対し、ボディ表面は-0.10kV ガラス表面でも-0.30kVという微小な値でしたので、、

この車に施工してもたぶん効果ない／(^o^)＼

ということが分かりました。

でもキュキュキュのキュッとしておきました。

ボディ表面の帯電量によって気体粒子間のファンデルワールス力に影響を与えることで、ボディ表面を流れる気流が乱れて車速が落ちると認識しているのが
そーでもない可能性もあるかもなので。