[DIY] 2007 tuned by STI専用ECU

F型MT(E型MTと同一)にはE型tuned by STI MTを注入できます。
F型ATやE型ATもできそうですが，TCU制御が異なるので要注意です。
F型ATのTCUはE型tuned by STI ATと同じか近いと思われます。
なお，A～C型には不可，D型には不明です。

1.ECU品番
　AT STI 100102150
　MT STI 100102140

2.ECU ID
　AT A2TB100Y(52045C0007)
　MT A2TB100Z(520478C007)

3.DBW
1)ノーマル同様，ATとMTとでは若干異なる
2)ノーマルとの違いは以前アップしたように，Requested Torque・Target Throttle Plate Positionがリニアになっている
これにより，ノーマルではアクセル50～60％辺り迄はスロットルがあまり開かず，それ以上でスロットルが全開になるのに対し，tbSでは下から上までリニアな曲線となるため，アクセルワークに対しリニア感が増す

4.AVCS
1)ATとMTとで同じ
2)ノーマルとの違いは，段付を滑らかにした程度
Intake AVCS Bの低回転中間負荷域の40度が30度になっている
ノーマルとTarget Boostが異なるため，それに合わせているのか？

※写真は左がノーマル，右がtbS

5.ブースト
1)Target Boost
MTとATの違いは，Requested Torque 350で4000～6400rpmで若干プラス
ノーマルとの違いは，ピークは同じでRequestd Torque 250以下で底上げ
マイルドなブーコンを付けたような感じで，低負荷域でのブースト立ち上がりが良い

2)Wastegate Duty
ATとMTの違いは，Target Boostに差がほとんどないにも関わらず，MTの方がDutyが大きい
ノーマルとの違いは，Duty比が大きく，Requested Torque 250以下でTarget Boost底上げに伴うのかDuty比が大きい

6.燃調・点火
AT・MT共にノーマルと同じ
ピークパワーアップを狙ったのではなく，マージンを十分取って，リニア感と低中速のトルクアップを演出するようなセッティングと思われる
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【追記】Target Boost
S#で比較した場合，
1．アクセル開度と要求トルクは，tbSとノーマルの間に大きな差がない。
2．要求トルクに対するスロットル開度はtbSとノーマルの間で差が大きい。
3．要求トルクに対する目標ブーストは，tbSの方がノーマルよりも高い。

tbS MT/ATのブースト関連の違い

※左MT，右AT