チェロ.のブログ一覧

60/80共に50位777台以下とランク外で相変わらず低迷
8のラスト1年半(1,291台)の1/3以下
5は19位4,394台と好調

60中古台数および中古平均価格は前月より若干低下

10月2日でみんカラを始めて22年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

22年も経つんだ
早いと言うか、このアプリも長いこと続いてるなぁ

今後ともよろしくお願いします

ふと思ったこと・・・


CX-60/70/80/90に採用されている新開発の8速オートマチックトランスミッション(8AT)は，一般的な乗用車で主流となっているトルクコンバーター(トルコン)を使用せず，湿式多板クラッチを採用したことが最大の特徴である


トルコンを使用しないATは，AMGスピードシフトMCT(43/53/55/63など)やトヨタ デュアルブーストハイブリッド(クラウンクロスオーバーRS，RX500hなど)，過去には日産 1モーター2クラッチ式ハイブリッド(フーガ，スカイライン，シーマなど ※乾式・湿式)，ホンダ マルチマチック，スズキ SCVTなどにも採用されている
DCTはミッション部がマニュアルであるが，湿式多板クラッチATとも言える

■なぜ湿式多板クラッチなのか
マツダはこの構造を「人馬一体」の走りを実現するために，意図的に選択した
・ダイレクト感の追求
トルコンを介さないことで，エンジンの駆動力をマニュアルトランスミッションに近い感覚で直接タイヤへ伝達できる
その結果，加速時のタイムラグが抑えられ，よりダイレクトで力強いレスポンスを実現する
・効率性とコンパクト化
湿式多板クラッチを用いることで構造を簡素化でき，伝達効率の向上と燃費改善に寄与する
さらに，トランスミッション本体をコンパクトに設計できるため，縦置きプラットフォームに最適化されたレイアウトが可能となる

■ユーザー評価
しかし，この先進的な設計は多くのユーザーにフィーリングの不一致をもたらした
・メリット
スポーツ走行時やアクセルを踏み込んだ際の瞬時のレスポンスは高く評価されていた
・デメリット
低速走行やストップ＆ゴーの多い状況では，クラッチの接合・離脱がトルコン式のような流体による滑らかなつながりを持たないため，ギクシャク感や硬さを感じるユーザーが多く存在した

■マツダによる継続的な改善とその副作用
マツダはユーザーからのフィードバックを受け，ソフトウェアアップデートを継続的に実施してきた
・半クラッチ領域の拡大
・変速時間の延長
・アイドリング回転数引上げ
などによって，通常走行モードにおける変速ショックや挙動の最適化が進み，扱いやすさが改善されたと評価する専門家もいる
初期の頃はブレーキをリリースしても動き出すことはほぼなく，アクセルをわずかに踏み込まなければ動き出すことはなかったが，特に2型からはブレーキをリリースするとトルコンのクリープのような感じで動き出すようになり，変速時のショックも軽減された
一方，度重なるアップデートによって，初期の頃のようなダイレクト感が徐々に薄れ，わずかなスリップ感を伴うフィーリングへ変化し，当初マツダが目指した完全なダイレクト感とは異なる方向性となったと言える

変速を意識しながらマニュアル車のようなアクセル操作をすることで，ダイレクトで気持ちの良い加速や変速を感じられていたのが，トルコンのフィーリングに近づけようとしたことが結果として破綻し，中途半端なものになってしまったことは，個人的に残念だと思う
ドライブモードがあるのだから，Mi-Driveのスポーツモードについては，初期のようなダイレクト感のある制御にして欲しかった

Q1.モニターを希望するバッテリーの型式と搭載予定の車種を教えてください
回答：Q-85 マツダ CX-60 Trekker

Q2.始動用バッテリーに求めるものを教えてください（例：低価格、長寿命、長期間保証、安定品質など）
回答：安定性と信頼性

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【自動車バッテリーTuflong】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ルーフ洗うの楽になるかな？


この記事は、【10名】モンスター バンジーパッド、インプレッション企画について書いています。